Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин стал гостем программы «Картина мира» на телеканале «Россия-Культура». Разговор с ведущим, президентом НИЦ «Курчатовский институт» Михаилом Ковальчуком был посвящён технологическому будущему России. Темами стали промышленность, наука и глобальные вызовы. Выпуск программы размещен по ссылке.
Сергей Когогин озвучил также актуальную оперативную информацию о деятельности компании. В частности, поделился планами по выпуску автомобилей.
«В этом году, я думаю, мы выйдем на 38-40 тысяч автомобилей. У нас сегодня переходный период, - отметил гендиректор «КАМАЗа». - У нас есть поколение К3 – это исторический КАМАЗ, прошедший глубокую модернизацию… Есть поколение К5. В К5 от К3 нет ни одной детали. То есть это новые кабины, новые рамы, мосты – все, абсолютно все новое. И конечно, это удваивает наши логистические задачи».
По словам Сергея Когогина, время предъявляет компании
повышенные требования.
«И темп, когда сейчас нужно переходить на модельный ряд К5,
он предъявляет к нам такие жесткие требования, что нельзя затягивать. Потому
что старый автомобиль уже неудобен для водителя. На магистралях – это дом
человека, то есть он в нём живёт, когда едет по трассе на большие расстояния.
Это для нас сегодня такая задачка. Например, за год мы только 82 образца
специальной техники на шасси «КАМАЗ» серии К5 разместили, сертифицировали с
нашими заводами-партнерами. Это совершенно разные бетоносмесители,
бетононасосы, это самосвалы – то, что делаем мы сами. Это различные
коммунальные машины, зерновозы, невероятное количество всего, там мусоровозы,
например. Очень востребованния техника. Каждый раз мы стремимся сделать так,
чтобы у клиента была возможность выбрать более дорогую, но более качественную
технику», - подчеркнул глава компании.
Также Сергей Когогин рассказал, что при создании грузовиков
поколения К5 большое внимание уделяется практичности машины и топливной
экономичности:
«Когда мы формировали К5, задались вопросом: а что нужно
нашим клиентам? Вот первое – топливная экономичность, дальше – ресурс. То есть
очень важно, сколько раз ты заехал на сервисный центр за срок службы автомобиля.
Межремонтный ресурс… Мы сразу готовили машины, чтобы минимальный пробег был 120
тысяч [км] до заезда на сервис. В колонне наших грузовиков мы снимали
показания, даже приходилось шины менять, с одних на другие перебрасывать, чтобы
сравнивать удельный расход топлива. И наши шинники добились качества шин».
В беседе затронули перемены, произошедшие после 2022 года, в
связи с уходом европейских поставщиков.
«Надо было поставить себе задачу: мы будем как европейцы, но
по ряду параметров лучше. Наша компания рискнула, я был очень рад, что у нас
получилось. Мы за пять лет преодолели разрыв где-то в 15 лет, - отметил
гендиректор «КАМАЗа». - У нас достаточно большой рынок в России. Он позволяет
развивать продукт. Серийность очень большая. Но нужно было создавать продукт,
который будет востребован в мире – не только у нас. Эта цель - быть ориентиром
в Европе».
Полную версию программы можно увидеть на платформе smotrim.ru по ссылке.
Фото: программа "Картина мира"
