Сергей Когогин на ПМГФ -2022: «Газомоторное топливо – реальный инструмент решения экономических проблем»

Выпустив почти 17 тысяч газомоторных автомобилей и автобусов, "КАМАЗ" намерен и впредь наращивать производство транспорта на альтернативном топливе. О планах компании, связанных с переводом на ГМТ самых популярных моделей всех поколений, гендиректор компании Сергей Когогин рассказал сегодня на Петербургском международном газовом форуме.

"КАМАЗ" ГОТОВИТ К РЫНКУ НЕСКОЛЬКО МОДЕЛЕЙ НА ГАЗУ

К концу следующего года "КАМАЗ" планирует вывести на рынок магистральные тягачи КАМАЗ-54901 на сжиженном природном газе (СПГ) и транспортные автомобили КАМАЗ-65657 и КАМАЗ-65658 на компримированном природном газе (КПГ) с современной локализованной кабиной и газовым двигателем КАМАЗ Р6 мощностью до 450 лошадиных сил. Об этом рассказал генеральный директор ПАО "КАМАЗ" Сергей Когогин, выступив сегодня с докладом «Развитие производства автотранспорта КАМАЗ» на Петербургском международном газовом форуме.

Старт производства газомоторных автомобилей транспортного семейства намечен на ноябрь 2022-го года. Они оснащены газовым двигателем КАМАЗ V8 и локализованной коробкой передач 1310 ТО. ПАО «НЕФАЗ» - дочернее предприятие «КАМАЗа», занятое в основном производством автобусов - в настоящее время тоже работает над очередным газомоторным автобусом, сочлененным КАМАЗом-6299 особо большого класса. В следующем году компания планирует завершить НИОКР, в 2024-м – начать производство.

В своем докладе Когогин отметил, что Институт энергетических исследований РАН считает природный газ наиболее доступной в России альтернативой жидкому топливу. «Газомоторная техника подтвердила свою состоятельность и эффективность и уже является полноценной альтернативой дизельной, - констатировал спикер, - Более того, необходимость перехода на широкое использование газомоторного топлива в текущих сложных экономических условиях существенно возрастает. ГМТ позволяет с минимальными затратами реализовать стратегию низкоуглеродного развития и не снижать экологический класс новых автомобилей ниже «Евро-5», поскольку конструкция двигателя относительно проста и все необходимые компоненты доступны».

Гендиректор "КАМАЗа" обратил внимание на сокращение экспорта природного газа: широкое применение его внутри страны позволит компенсировать потери. По оценке Когогина, если заменить лишь 10% отечественного парка дизельных магистральных тягачей газомоторными, потребление газа в стране вырастет на 3,5 млрд кубометров в год. Группа "КАМАЗ" к настоящему времени выпустила уже около 17 тыс. газовых автомобилей и автобусов.

В ОКТЯБРЕ НА КОНВЕЙЕР ВСТАНУТ ГАЗОМОТОРНЫЕ К3

Выступая перед аудиторией форума, Когогин отметил, что "КАМАЗ" по большому счету уже решил проблемы, вызванные западными санкциями. Импортные комплектующие удалось заместить российскими аналогами и на данный момент серийное производство устойчиво. Добившись этого, компания продолжила развивать газомоторное направление, двигаясь к завершению производства автомобилей К4, модернизации К3 с применением альтернативной компонентной базы, а также освоению локализованных грузовиков поколения К5.

Учитывая высокий спрос на полноприводные газомоторные автомобили К3, "КАМАЗ" в приоритетном порядке разработал модернизированные версии этих моделей с газовым двигателем КАМАЗ V8 и уже с октября начинает их производство. «Будущее «КАМАЗа» связано с поколением автомобилей К5, которые на российском рынке уже по праву заняли место в премиум сегменте. Принимая во внимание, что использование газомоторного топлива является стратегическим приоритетом компании, разработка и освоение дизельных и газовых моделей поколения К5 ведутся одновременно. Газомоторное топливо – реальный инструмент решения экономических проблем и улучшения экологии в текущих условиях», - подвел итоги генеральный директор «КАМАЗа».

Фото: "Вести КАМАЗа"