Министерство транспорта РФ выставило на общественное обсуждение проект федерального закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах» (ВАТС). Его нормы должны заменить экспериментальный правовой режим на выделенных трассах, по которым беспилотный коммерческий транспорт уже курсирует. По плану закон должен вступить в силу 1 сентября следующего года.
Большинство положений законопроекта уже публиковались в его третьей редакции. Так, ответственность в случае ДТП с участием ВАТС могут нести владелец автомобиля, разработчик ПО, сервисный центр, оператор и диспетчер – в зависимости от обстоятельств и причины нештатной ситуации. Проект предполагает обязательную страховку ВАТС и наличие в каждом автономном автомобиле «черного ящика». Правительство сможет ограничивать движение ВАТС на определенных территориях, все они будут маркированы специальными знаками.
По словам директора ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полины Давыдовой, закон о ВАТС позволит вывести беспилотники пятого уровня автономности (без человека в кабине) на дороги общего пользования в 2028 году. По прогнозу минтранса, к 2030 году по отечественным дорогам будут ездить порядка 1,7 тыс. ВАТС, а к 2050 году – половина всего российского транспорта.
В разработке законопроекта участвовали производители ВАТС – в частности, ПАО "КАМАЗ", чьи беспилотники впервые вышли на трассу М-11 летом 2023 года. К настоящему времени на М-11 протестированы автомобили «Маяк-2». Максимально близким к серийной модификации гендиректор "КАМАЗа" Сергей Когогин называл следующую версию – «Маяк-3», который планируется собрать в Набережных Челнах примерно к концу текущего года.
Фото: ПАО "КАМАЗ"
Гость 1295