Меньше трамваев начнёт заходить в промзону с 1 августа. Больше всего пострадают маршруты № 2 и № 7. Дополнительную нагрузку возьмут на себя автобусы. «Письмо счастья» о нововведениях в расписании поступило из ООО «Электротранспорт».
С начала последнего летнего месяца (и прямо перед отпуском) перевозчик возвращается к тому расписанию, которое уже действовало в январе и наделало немало шума. Тогда «оптимизация» затронула четыре маршрута. Очередное сокращение количества трамваев связано, по версии ООО «Электротранспорт», якобы с убыточностью перевозок в нынешнем режиме и коснется маршрутов № 2, 3, 5 и 7.
Трамвай № 2, следующий на АвЗ и ПРЗ, утром будет отправляться три раза, а не пять, как сейчас. Отменяются рейсы в 5.34 и 6.54. Вечерних выездов тоже коснулись сокращения: четыре вместо пяти (не будет рейса в 17.14). Количество вагонов при этом уменьшится с 13 до 10 в день. На перевозку пассажиров «двойки» дополнительно выделят автобус № 412.
На маршруте № 3 в сторону ПРЗ число вагонов сократится с 19 до 17 в день, а в сторону кузнечного завода – с 12 до 10. Количество рейсов останется прежним. Изменится также время выезда на направлении к ПРЗ – с 6.59 на 6.44.
Трамвай № 5 утром будет выходить на линию в сторону ПРЗ в 5.49 вместо 5.54. В направлении кузнечного завода вместо четырёх останется два утренних выезда – в 5.43 и 5.49. Один вагон на маршруте сократят, оставив 10 в день.
Трамвай № 7, перевозящий пассажиров на литейный завод, утром будет выезжать на 20 минут раньше – в 5.28. Вместо восьми вагонов в день будет шесть. Рейсов станет столько же – на один меньше, чем сейчас (выход на линию в 16.19 отменяется).
Недостаток трамваев «КАМАЗ» восполнит дополнительными автобусами, оборудованными приборами бесконтактной оплаты и навигации. Их выход в рейс и чёткое соблюдение графика в реальном времени будут отслеживать контролёры департамента трудовых отношений, заверил нас Иван Ахматов, начальник отдела социального развития ДТОиРП ПАО «КАМАЗ».
Это далеко не первая попытка лишить камазовцев общественного транспорта до работы: в 2017 году начался демарш трамвайщиков в виде отмены ночных рейсов.
Пять лет назад, когда автогигант по просьбе городских властей передал трамвайное депо муниципалитету абсолютно бесплатно, город обещал вывести «Электротранспорт» через три года на самоокупаемость. А в эти три года «КАМАЗ» должен был возмещать часть его расходов. Сумма составляла по 30 млн рублей в год. В 2017-м перевозчик попросил не только продолжить выплаты, но и увеличить сумму. В итоге договорились ещё об одной дополнительной выплате в 26 млн рублей. В текущем году «КАМАЗ» выплаты прекратил.
Отсюда вопросы. Неужели именно заводские маршруты тянут на дно городской трамвай? Беглый опрос заводчан и январский опыт свидетельствуют об обратном: трамваи на заводы по утрам и ближе к вечеру переполнены, маршруты надёжные и крайне востребованные. А пассажиры в массе своей – люди работающие, дисциплинировано оплачивающие свой проезд. Неполными вагоны бывают только по возвращении в город по утрам и по пути на заводы вечером. Но эти отрезки пути невелики – где-то пять остановок. Потом, возвращаясь в город, вагоны опять имеют все шансы обеспечить себя пассажирами.
Кстати, активный заводской трафик – это трафик часа пик. Всё остальное время трамваи курсируют исключительно по городу, не заезжая в промзону. Тут же возникает ещё один вопрос: запланирована ли «Электротранспортом» скорая оптимизация маршрутов внутри жилой городской зоны, чтобы не копить убытки? Ведь встретить на улицах города по будням в рабочее время полупустой трамвай проще простого.
Надеемся. что прояснить ситуацию помогут официальные запросы в ответственные службы и организации города.
Также по теме: «КАМАЗ» во второй раз в 2018 году подал в суд на МУП «Электротранспорт»
