Электрокар «Атом» прошел первый цикл краш-тестов

АО «Кама» завершило первую серию испытаний пассивной безопасности электромобиля «Атом», который готовится к серийному выпуску эти летом. Всего электрокар пройдет три цикла краш-тестов.

«Нашей команде удалось доказать на практике надежность используемых в «Атоме» решений. Основная особенность кузова электромобиля – отсутствии центральной стойки Б. Поэтому главная задача инженеров заключалась в обеспечении высокого уровня пассивной безопасности, особенно при боковых ударах», – рассказали в АО «Кама».

Краш-тесты проводились как на кузовах, так и на предсерийных автомобилях с прототипными деталями. В испытания проверяли защиту водителя, пассажиров и пешеходов при различных сценариях столкновений. Параллельно специалисты начали калибровку систем пассивной безопасности.

Какие испытания проведены:

— CNCAP FRB (Full Width Rigid Barrier) — лобовое столкновение с жесткой стеной (50 км/ч). Проверка защиты водителя и переднего пассажира.

— CNCAP MPDB (Mobile Progressive Deformable Barrier) — фронтальный удар, в рамках которого суммарная скорость деформируемого барьера (неполное перекрытие) и испытуемого автомобиля составляет 100 км/ч. Оценка защиты пассажиров и совместимости с другими авто.

— CNCAP Side Pole — боковой удар в столб (32 км/ч). Проверка защиты водителя и задних пассажиров.

— CNCAP SC-MDB (Side Crash Mobile Deformable Barrier) — боковой удар деформируемым барьером (1700 кг, 50 км/ч — условия жестче чем в программе ENCAP). Тестирование защиты при Т-образном столкновении.

— CNCAP Head impact — тест на травмоопасность капота при ударе головой (разные зоны, скорость 40 км/ч). Проверка риска тяжелых травм.

— CNCAP Whiplash — имитация удара сзади с оценкой защиты от хлыстовой травмы. Проверка эффективности подголовников и сидений.

— Certification ECE R94 — фронтальный удар (56 км/ч). Проверка защиты водителя и пассажиров: работа подушек безопасности, ремней и сохранение жизненного пространства.

— Certification ECE R95 — боковой удар (50 км/ч). Оценка эффективности боковых подушек и прочности конструкции дверей.

— Низкоскоростные краш-тесты FRB и SC-MDB — для калибровки алгоритмов активации удерживающих систем (ремни и подушки).

По итогам всех испытаний «Атом» показал соответствие сертификационным требованиям ECE R94 и ECE R95. В частности, удалось сохранить жизненное пространство для пассажиров и подтвердить надежную защиту батареи от повреждений. Также специалисты собрали данные, необходимые для разработки программного обеспечения, управляющего системами пассивной безопасности.

Важную роль в подготовке к испытаниям сыграли цифровые симуляции. Инженеры разработали точную расчетную модель автомобиля, в которой отражены физико-механические характеристики всех узлов. Эта цифровая копия ведет себя, как реальный автомобиль, и позволяет моделировать аварии на ранних этапах проектирования. В ходе подготовки команда провела тысячи виртуальных краш-тестов.

Впереди у команды «Атома» еще два этапа испытаний. Следующий раунд будет включать краш-тесты уже серийных машин по расширенным программам: C-NCAP, ARCAP, RCAR, а также испытания на ложное срабатывание систем, устойчивость к опрокидыванию и другие проверки. До старта второго этапа специалисты устранят выявленные отклонения, а также доработают удерживающие системы и фронтальную часть кузова, чтобы соответствовать всем заложенным требованиям по безопасности.

Видео: АО "Кама"
Фото: скриншот