Он мог стать частью «КАМАЗа»: два слова о красноярском заводе

Уже не раз писал в блоге о выборе площадки для строительства КАМАЗа и о том, почему именно Набережные Челны выбрали этим местом строительства Камского автозавода.

Подробно писал об этом здесь - https://vestikamaza.ru/posts/k-voprosu-o-vybore-ploschadki-dlya-stroitelstva-kamaza

и здесь - https://vestikamaza.ru/posts/k-50-letiyu-s-nachala-stroitelstva-kamaza-rasskazyvayut-dokumenty-chast-3

Но вновь и вновь слышу пересказы, что главным конкурентом появления КАМАЗа в Набережных Челнах был именно Красноярский край.

При этом все ссылаются на Табеева Ф.А. – первого секретаря Татарского обкома КПСС, который в книге Я. Шафикова так и говорит «В конце концов методом сравнительного анализа оставили два региона – Красноярский край и Татарию. Строительство крупного автостроительного комплекса в Сибири поддерживал председатель Госплана СССР Н.Байбаков».

Не спорю, Сибирь рассматривалась в качестве одной из площадок.

В Музее КАМАЗа хранится интересный документ, кратко обосновывающий строительство Сибирского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.

Но Красноярск в документе упоминается лишь, как в сочетании с прицепным заводом и только…

.

Если вы хотите посмотреть, кто был основным конкурентом Набережных Челнов в споре за строительство КАМАЗа перейдите по вышеуказанным ссылкам.

.

А сегодня хотел бы вернуться к Красноярскому краю.

Что же там хотели строить и что построили в итоге?

.

В конце 1960-х годов принятое решение о строительстве КАМАЗа потребовало серьезной реконструкции и расширения 40 с лишним заводов и строительства 30 новых предприятий в СССР (!).

Другими словами КАМАЗ дал новую жизнь уже существующим заводам и, благодаря КАМАЗу, были созданы десятки тысяч новых рабочих мест!

КАМАЗ – большой национальный проект, привел в движение огромное количество людей по всей стране, повёл за собой десятки предприятий Советского Союза

Среди них были Ставропольский и Красноярский заводы автоприцепов, Нефтекамский завод автосамосвалов, Борисовский завод Автогидроусилитель, Ярославский завод дизельной аппаратуры и многие-многие другие.

.

Совет Министров СССР распоряжением от 27 апреля 1970 года № 790 принял предложение Госплана СССР и Министерства автомобильной промышленности СССР о строительстве в 1970-1974 годах в районе восточнее Красноярска (Емельяновский район, посёлок Терентьево) завода по производству тракторных и автомобильных прицепов и полуприцепов мощностью 100 000 штук в год.

Планировалось, что наряду со строительством завода будет построен и современный город на 50 000 человек (сегодня это город Сосновоборск).

Приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 19 августа.1970 № 238 завод был переименован в Красноярский завод автомобильных и тракторных прицепов Главного управления по производству специализированного автомобильного транспорта.

Подробнее историческая летопись Красноярского завода здесь -

http://sibindustry.ru/firm.asp?prm=9429&tabindex=1

Вот такие названия носил завод в разное время:

Красноярский завод автомобильных прицепов (1976 -1990),

Сосновоборский машиностроительный завод (1990 - 1991),

ЗАО «БЕСОТРАЛ» (1991-2001),

Красноярский завод прицепной техники (2001- 2009).

.

Примечательно, что во второй половине 1980-х годов Красноярский завод автомобильных прицепов Министерство автомобильной промышленности хотело включить в состав Производственного объединения «КАМАЗ».

Но Татарский обком КПСС выступил против этого предложения.

Посмотрите черновики писем Усманова Гумера Исмагиловича – первого секретаря Татарского обкома КПСС (1982-1989) Пугину Николаю Андреевичу – министру автомобильной промышленности СССР (1986-1988).

Эти документы передал в Музей КАМАЗа Курдин Пётр Геннадьевич.

В пору расцвета в 1985 году на Красноярском заводе автомобильных прицепов работало 11 000 человек.

Сегодня этого завода нет.