«МЫ СОЗДАЁМ СОБСТВЕННУЮ СИСТЕМУ MES, ЧТО ПОЗВОЛИТ УВЕЛИЧИТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА»
Руководители компании ознакомились с опытным внедрением полноценной системы MES на ПРЗ, а также увидели, какие изменения произошли на производстве за последнее время.
MES — это программное обеспечение для оперативного управления производством в
режиме реального времени. Проще говоря, цифровой координатор с глубокой
интеграцией ИИ. На «КАМАЗе» внедряется
для автономного управления цеховыми процессами. Система доступна с любых
устройств, от компьютера до смартфона. Позволяет вести учёт рабочего времени, контролировать
поставки, состояние оборудования, формировать задания для сотрудников. В
будущем MES будет масштабирован на все предприятия группы компаний.
«На ПРЗ
три цеха подключены к системе MES. Сделали
так, чтобы можно было тиражировать систему на все заводы «КАМАЗа» без
каких-либо существенных доработок, – сообщил директор по инновациям и внедрению
цифровых продуктов ООО «Цифровая платформа КАМАЗ» Роман Батрасов. - Конечно, есть свои нюансы, например, на
окрасочном производстве, но эти вопросы мы сейчас решаем. В целом, настраиваем
только интеграцию с SAP-системой, чтобы оформлять накладные и
забирать остатки, а также обучаем людей».
Руководитель проектов «Цифровая платформа
КАМАЗ» Альберт Галимжанов подробнее познакомил
с наработками. Он отметил, что на основании плана-графика формируется задание,
и оно имеет свои направления. Система может проверять обеспеченность цехов по
остаткам. Есть возможность формировать отчёт.
«Сегодня я посмотрел первый этап, он касается
планирования и введения в систему. Обсудили, что до конца года мы внедрим
второй этап, – подытожил Сергей Когогин.
– Также началось распространение системы на другие цеха завода и в целом по
«КАМАЗу». Очень важно, что мы создаём собственную систему MES, стандартную и удобную для нашего
производства, что в значительной степени позволит повысить прозрачность,
снизить запасы деталей и увеличить производительность труда».
«РАНЬШЕ НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ ТРАТИЛИ ЧЕТЫРЕ-ПЯТЬ
МИНУТ, СЕЙЧАС СОКРАТИЛИ ДО ТРЁХ»
О производительности труда и внедрённых
изменениях руководители компании и представители завода поговорили на
производстве. По словам и.о. заместителя исполнительного директора по
прессовому производству Евгения Леонова,
часть идей родились на ПРЗ, а другая появилась благодаря поездкам на российские
предприятия.
Гендиректору «КАМАЗа» представили, как
модернизировали линию топливных баков. Так, часть операций переместили, а участки
перебалансировали. На линии сборки и сварки топливных баков разделили потоки:
по первому пошли малолитражные баки с малым сечением, а по второму – для
автомобилей поколения К3. За счёт этого удалось увеличить производительность
труда с 0,98 до 1,17. Установили рольганги, что повысило эргономику рабочих
мест. Если раньше на изготовление топливного бака тратили четыре-пять минут, то
сейчас это время сократили до трёх.
Перемещение алюминиевых топливных баков по ПТК
– второе значимое новшество.
«Раньше мы возили топливные баки со склада на
автомобиле, загружали в кузов по 36 штук. Но нам удалось уйти от схемы «место,
транспорт, персонал» – сейчас баки по ПТК идут на участок, где опускаются и
монтируются на нужный автомобиль», – поделился Леонов.
«ЛЮДИ
СТАЛИ ИСКАТЬ РЕШЕНИЯ, КАК ИЗМЕНИТЬ И УПРОСТИТЬ ДЕТАЛИ, СНИЗИТЬ СЕБЕСТОИМОСТЬ»
Обратили внимание и на другие изменения. Директор
завода по сварке и окраске Ильдар
Асылгараев рассказал, что раньше все детали привозились в общей таре, приходилось
их сортировать. Сейчас они расфасованы по отдельности, отправляются в три
специальные зоны. Зона «А» предназначена для темповой номенклатуры, «Б» – для среднетемповой,
в зону «В» приходит оригинальная номенклатура.
Продемонстрировали руководителям и детали,
которые претерпели изменения. Например, если раньше кронштейн воздушного
фильтра состоял из пяти частей, то сейчас его изготавливают из двух.
Обход завершился на участке с
роботами-сварщиками, которые варят кронштейны для
топливных баков.
Ещё одной темой обсуждения стало комплектование
цеха шасси сварщиками. Главе компании доложили, какая работа идёт в этом
направлении. Так, уже сформирована группа из семи камазовцев, готовых освоить
смежную профессию. В планах ещё набрать группы по 10 человек для обучения.
«Вопрос №1 – загрузка персонала. Главное, чтобы
он работал в планируемом направлении. А физическая нагрузка на работника должна
снизиться. Ваши изменения показывают, что людям стало легче работать, –
подчеркнул Сергей Когогин. – Всё идёт в позитивном ключе. Люди стали искать
решения, как изменить и упростить детали, снизить себестоимость. Нужно добиться
того, чтобы каждый на своём рабочем месте думал о снижении затрат».
Текст: Кирилл Свиридов
Фото: Радик Ганеев
Посмотрим весной. Какие художественные безобразия от наших детей здесь будут. Надо видеокамеры установить чтобы ловить вандалов.
«Горожане уже оценили» - депутат Игорь Малясёв о ремонте подземки по просьбе жителей вчера в 21:30ремонт как ремонт, так себе, я даже не заметил, как так быстро отремонтировали, скорее всего делали косметический ремонт.
«Горожане уже оценили» - депутат Игорь Малясёв о ремонте подземки по просьбе жителей вчера в 19:03почему все подобные конкурсы, соревнование проводят на будничные дни, я не понимаю.
Наиль Магдеев поблагодарил «КАМАЗ» и организаторов конкурса водителей грузовиков вчера в 18:39Не, не , не , ребята я знаю как надо ускорить это дело. Надо не ремонтировать старый мост, а попросить китайцев построить новый. Они за сутки сделают. У них за год мост через ущелье делают и не 91 метр, а километров эта 10 , так что наши 91 метр как раз за сутки и сделают и дешевле ещё выдет
Дорожники рассчитывают ускорить ремонт моста через Тойму на год вчера в 18:18У вас есть тема? Вы находитесь на месте событий? Напишите нам!
