Судьба миллионного автомобиля КАМАЗ

В блоге здесь https://vestikamaza.ru/posts/v-etot-den-29-let-nazad-292926 и здесь https://vestikamaza.ru/posts/v-etot-den-30-let-nazad-292667 писал о том, как 18 октября 1988 года с главного сборочного конвейера сошёл 1 000 000 автомобиль КАМАЗ.Юбилейный автомобиль после всех торжественных мероприятий отправился в город Барнаул Алтайского края. За рулём КАМАЗа был водитель Юрий Панин.

Юбилейные автомобили КАМАЗ…

Первый, пятитысячный, стотысячный, пятисоттысячный…

Сегодня в большинстве своём уже и не найти и не проследить судьбу многих из них.

Если только случай какой не подвернётся.

На днях такой случай и произошёл. Погибелев Степан Викторович прислал фотографии и рассказ своего деда Погибелева Владимира Дмитриевича о судьбе 1 000 000 автомобиля КАМАЗ.

Прочтите его.

Рассказывает Погибелев Владимир Дмитриевич - водитель Барнаульского АТП - 6, проработавшего на автомобилях КАМАЗ 30 лет.

«Начну с того, как миллионный КАМАЗ появился в моей жизни.

В конце 1988 года Юра Панин, который выиграл этот автомобиль, пригнал его в Барнаул.

Проработал он на нём ни много, ни мало 2-3 месяца.

Так как до этого Юра Панин работал только на самосвале, а дальние рейсы он не особо жаловал, то попросил директора автобазы пересадить его обратно на самосвал, а миллионный КАМАЗ достался мне, так как я был на хорошем счету и вместе с этим бригадиром.

На миллионном КАМАЗе работал с февраля 1989 года по июль 2003 года.

Мой первый рейс на этом КамАЗе был в феврале 1989 года в Армению - город Ленинакан (6 000 километров в один конец).

Второй рейс тоже в Ленинакан.

Это было в апреле – мае 1990 года, но данный рейс по километражу вышел короче первого, так как ехали в этот раз через Рокский перевал, Цхинвали .

Первое мая 1990 года встречали в Саратове.

В 1990-1991 годах дважды ездил в Набережные Челны от Барнаульского автоцентра «КАМАЗ».

Первый раз - за запчастями, а второй раз, зимой 1991 года - за кабинами для КАМАЗа.

Ещё были рейсы в Минск - 2 раза, везли туда Барнаульские шины для Минского автомобильного завода

Также были рейсы в Ленинград (за торговыми киосками в разобранном виде), в Львов (за линолеумом), в Ярославль (за красками), в Нижний Тагил (АвтоРемЗавод), Пермь (за кабелем), в Алма-Ату (за рисом), в Красноярск (на завод автоприцепов - за запчастями), в Воронеж (на экскаваторный завод за запчастями для экскаваторов), во Владимир (за стройматериалами для отделки зданий).

Очень часто были рейсы в города Сибири: Омск, Кемерово, Новосибирск, Томск, Новокузнецк и так далее, в основном за стройматериалами.

Также часто возил на «миллионнике» лес с Горного Алтая.

Первая поломка была зимой 1991 года на пути в Минск - разрушение шарикового подшипника в делителе КПП.

Развал СССР ощутил на себе.

У меня не было возможности заменить КПП, так как всё упиралось в деньги, поэтому, от Пензы до Минска и обратно до Барнаула пришлось ехать на пониженной передаче.

Родной двигатель прошёл без ремонта более 400 000 километров, редуктора около 800 000 километров.

Возможно, редуктора стоят на автомобиле до сих пор.

В 2001 году заменил родные крылья кабины, так как они проржавели.

А в 2003 заменил борта на кузове.

Старые (родные) к этому времени прогнили насквозь.

Внизу – вот так выглядел 1 000 000 автомобиль КАМАЗ в 2003 году.

Во время эксплуатации мной миллионного КАМАЗа автомобиль ни разу не пострадал в ДТП и всегда был в отличном работоспособном состоянии, как внешне, так и внутренне.

Таким я его и сдал в 2003 году.

Очень его жалко.

Из интересных случаев помню, что когда был рейс в Набережные Челны, то брал с собой сына.

А приехав на «КАМАЗ» мне сказали, что на территорию автозавода нельзя было завозить посторонних лиц.

Поэтому сына тогда спрятал под одеялом на спальнике.

Никто его не обнаружил.

Сюда же добавлю, что за два моих рейса в Набережные Челны на завод «КАМАЗ» никто, ни на самом заводе, ни на его территории не подошёл и не поинтересовался насчёт миллионного КАМАЗа, что вызвало тогда моё удивление.

.

Оглядываясь назад, могу сказать, что о миллионном КАМАЗе у меня только тёплые воспоминания.

После него я работал на разной технике - на суперМАЗе, ЗИЛе (Бычке).

До пенсии и после пенсии суммарно проработал 8 лет на КАМАЗах-тягачах 54112 (после смены кабины индекс стал 54105) и более современном КАМАЗ-54115 с турбонаддувом.

В сумме на автомобиле КАМАЗ мой стаж составляет ровно 30 лет».

Внизу – вот так выглядит миллионный автомобиль КАМАЗ сегодня.

Январь 2020 года.

Музей КАМАЗа благодарит Погибелева Степана Викторовича - внука автора рассказа за огромную помощь, оказанную в подготовке материала.