Правительство РФ своим распоряжением изменило концепцию безопасности при использовании высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). Теперь, как сообщает ТАСС со ссылкой на документ, в беспилотниках четвертого уровня допускается отсутствие водителя в кабине – в случае нештатной ситуации машина должна самостоятельно переходить в режим минимальных рисков, также управление ею может принимать на себя удаленный диспетчер. До сих пор физическое присутствие водителя «на всякий случай» было прописано в концепции для автомобилей как четвертого, так и пятого уровней автоматизации.
Концепция обеспечения безопасности БДД в первой редакции была утверждена в 2020 году. Свежая версия по-прежнему обязывает водителей управлять ВАТС первого уровня, и присутствовать в кабинах машин второго и третьего уровней. Также документ устанавливает строгую сертификацию программного обеспечения, сенсоров и датчиков, обязательное наличие режима безопасного состояния при сбоях, защиту от киберугроз и другие положения.
Логистическая компания NATCAR, которая эксплуатирует беспилотники КАМАЗ на трассе М-11, в настоящее время использует ВАТС второго поколения «Маяк-2». В апреле прошлого года генеральный директор ПАО "КАМАЗ" Сергей Когогин сообщал, что предсерийную версию «Маяк-3» компания планирует презентовать в 2027 году, а серийное производство ВАТС открыть к 2028-му.
Фото: "Вести КАМАЗа"
Гость 1549