Для нового поколения КАМАЗов на главном сборочном конвейере автомобильного завода проложили новую дорогу.
– Во время корпоративного отпуска ремонтный персонал АвЗ выполнил 212 видов работ, – сообщил заместитель главного инженера по ремонту и обслуживанию – главный механик Александр Семенченко. – Все работы направлены на восстановление работоспособности технологического оборудования, а в конечном счёте – на улучшение качества продукции. Люди у нас работают опытные, к сложным задачам им не привыкать. С первого дня нового трудового года главный сборочный конвейер начал работать в штатном режиме.
С новосельем, белорус!
Перемещением технологического оборудования на АвЗ занимаются уже три года. Отпуск для переезда – самое подходящее время.
Даже с перевозкой одного станка хлопот не оберёшься, куда сложнее передвижение автоматической линии. Оборудование, выпущенное Минским заводом автоматических линий ещё в 70-х, не один десяток лет изготавливало детали для сборки рулевой тяги передней оси большегруза. Во время отпуска ремонтники успели перевести оборудование и закрепить его на фундаменте на новом месте. Сейчас работы продолжаются: производится выставка, наладка, проверка в работе на каждой позиции.
Опытные механики уверены: белорус перенёс переезд нормально, он будет трудиться ещё не один год. Запуск оборудования запланирован на середину марта.
На фото: перекладчик сначала переворачивает шасси, а уж потом несёт его на сборку
Прямо по воздуху
Главным пунктом программы ремонтных работ стал демонтаж передаточного конвейера, соединяющего две нитки конвейера сборки автомобилей. С нового года ЦСА собирает большегрузы нового модельного ряда. Передаточный конвейер стал бы для них непреодолимым препятствием, ведь длина шасси у этих КАМАЗов гораздо больше, чем у их предшественников. В течение двух недель был произведён демонтаж передаточного конвейера (горки), монтаж и установка новых узлов модернизированного кантователя, восстановление путей, захватов, узла поворота рамы, отладка и тестирование новой системы управления. Автор проекта – главный инженер АвЗ Сергей Долбня предложил переносить собранные шасси на линию сборки автомобиля с помощью специального перекладчика. Эти устройства и раньше были задействованы в работе ГСК-2, а после ремонта и модернизации им принадлежит ключевая роль. Испытания после проведенной модернизации показали, что новое устройство с темпом сборки ГСК-2 справится успешно.
Одновременно выполнены работы по модернизации одной из веток системы подвесного толкающего конвейера. Увеличение высоты позволит обеспечить сборку на ГСК-2 автомобилей с кабиной нового поколения К5.
