Бригада Гайнутдинова на строительстве литейного завода.
USD75.93
EUR86.5906
Казань
16 °C
Наб.Челны
20 °C
Войти
Бригада Гайнутдинова на строительстве литейного завода.
Бригада Половникова Леонида Сафроновича (третий справа) на строительстве литейного завода.
Бригада Зотова Александра Васильевича (сидит во втором ряду второй справа) на строительстве школы №20.
Бригада Филимонова Виктора Петровича (стоит третий справа) на строительстве жилого дома в Новом городе.
Бригада Шестерикова Ивана Степановича (стоит в берете третий справа) на строительстве литейного завода.
Когда смотришь на фотографии строительных бригад, участвовавших в создании небывалого в истории комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей, то обращаешь внимание на то, что бригадиры не лезли в центр кадра. А ведь на строительстве КАМАЗа звание бригадира было поднято на небывалую до этого высоту. При огромных масштабах работ роль бригады была определяющей.
Бригады по численности скорее походили на участки, а с учётом передаваемых в их распоряжение студенческих, солдатских и прочих отрядов временных рабочих, иногда достигали уровня обычного СМУ. Численность бригад достигала до 100 человек!
В такой ситуации бригадир становился весьма весомой фигурой. Утвердиться в роли бригадира мог далеко не каждый. Как правило, это были талантливые организаторы, прирождённые лидеры, не имеющие высшего образования, но обладающие солидным опытом строителей.
Вспоминает Абдуллин Нигматулла Тухватуллович - бригадир СМУ-12 УС «Промстрой», Герой Социалистического Труда (1981):
«После сдачи РБЗ-2 (растворо-бетонный завод) меня направили на КСКЧ (корпус серого и ковкого чугуна литейного завода). Там мне довелось поработать на закладке печей, на монтаже кровли, на подготовке фундаментов под кондиционеры и вентиляторы в вентвставках. Последняя работа была, пожалуй, самой тяжёлой, потому что велась на 26-й отметке. Бетононасосов тогда не было. Бетон поднимали на 26-метровую высоту лебёдкой и развозили на тачках по огромной площади вентвставки, размером 24х240 метров. До меня там уже изрядно намаялись бригады Соловьёва и Левина. Я поглядел и думаю – так не пойдёт. Покумекали с ребятами и решили проложить рельсовый путь и развозить бетон на вагонетках, если можно так назвать сделанные в ремонтных мастерских СМУ-24 по нашим эскизам тачки. Идею нашу поддержал Болдырев (начальник Металлургстроя). Он в этом отношении был человеком очень отзывчивым, лёгким на подъем, что ли. И работа закипела. Если до этого левинцы принимали за смену по 5 кубометров бетона, мы стали принимать по 50. Здорово, правда!»
Внизу бригада Абдуллина Нигматуллы Тухватулловича на строительстве литейного завода. Март 1974 года.
Материал подготовлен на основе книги Шишкиной Нины Александровны «Металлургстрой: дела и люди».
Фото: музей КАМАЗа
Гость 2791, так-то, на треть - это 33%, в три раза - это на 200%, почувствуйте разницу. А рост произошел за счет наших паникующих хомячков, которые решили запастись топливом на черный день (о чем говорит рост цены на канистры - в два раза). Но скоро, надеюсь, у них кончатся либо деньги на топливо, либо свободные емкости для запасов, и тогда ситуация начнет возвращаться в прежнее русло (очень надеюсь).
Владимир Путин дал поручения по стабилизации топливного рынка сегодня в 16:24Гость 1537, Почему "тяжело". Одинаково. Просто у чугуна жидкотекучесть выше, заполняемость формы лучше.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 сегодня в 16:15...судя по картинкам и потребностям в нашей технике, речь о повышениях касается а/м серии К5, а как же завод двигателей со всей своей компонентной базой на старые модели КАМАЗов, - за счёт чего повышать? Люди ЗД - такой же актив, но насколько (%) он главный?
Сергей Когогин: «Наш главный актив – люди. Мы приняли решение индексировать зарплаты с 1 октября» сегодня в 16:15Гость 3177, Вот в данном вопросе вы в корне не правы - мост в реврую очередь испытывает как ударные нагрузки (пеньки, камни в карьере), так и в большей степени крутящие нагрузки. посмотрите тот же мост УАЗ так называемый "разрезной". Посадка в корпус редуктора с преднатягом с последующей фиксацией сварными точками. Т.е. при реальной эксплуатации мост испытывает вибрации в меньшей степени чем крутильные моменты и момент на излом. Кстати, МАН, Мерседес, Скания - используют стальные мосты. Возможно, одноразовые шакманы используют чугун, но сами машины ходят не более 3х. лет при интенсивной эксплуатации. Самое основное, это удобство пользователя - разбило площадку крепления стремянок - приварил новую в полевых условиях и эксплуатируешь технику дальше. Здесь же только капиталка с заменой чулка. Что хотел донести гость 2933 - может будем отталкиваться от желания клиента, а не от оптимизации производства. А то такими темпами дойдем и до чугунных полуосей, рессор, и пружин.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 сегодня в 16:03У вас есть тема? Вы находитесь на месте событий? Напишите нам!
