Ралли “Золото Кагана” уже невозможно представить без двух больших “песочниц”: барханов "Африка" и "Большой брат". Песков в Астраханской области хватает, но эти два природных объекта для любителей экстремальных вылазок постепенно становятся своеобразными природными брендами Астраханской области.
О том, что за период вынужденного перерыва, вызванного пандемией, зрители соскучились по соревнованиям свидетельствовал тот факт, что на "Большом Брате" большое количество болельщиков собралось задолго до прохождения этой точки спортивными экипажами. Жесткое сентябрьское солнце, нещадно припекавшее окрестности, нисколько не смущало поклонников ралли-рейдов ждавших на жаре гонщиков. Тяжелая трасса третьего дня гонки заставили болельщиков ждать отдельных участников гонки особенно долго. Сегодня ломалась техника, кроме того начала сказываться накапливающаяся усталость спортсменов.
Первым на СУ-3 со старта ушел "КАМАЗ" Дмитрия Сотникова. Третий день гонки показал, что его экипаж лучше других подготовился к астраханским стартам. Хороший темп и движение без остановок позволили ему сохранить лидерство в гонке. Остановки на трассе по разным причинам имели практически все остальные экипажи "КАМАЗ-мастера".
Айрат Мардеев, №303, пилот:
"Со старта очень хорошо складывался день. Взяли сразу высокий темп. Очень хорошо, легко ехалось. Обогнали несколько джипов, подъехали к Эдуарду Николаеву, он нас пропустил, и мы начали потихоньку отрываться. Накатили еще несколько джипов, объехали один из МАЗов, потом Сергея Куприянова. До точки сервиса не было никаких проблем. Проехав 8 км от сервиса опять такая же проблема как вчера – резкая потеря мощности. Перед этим был еще сильный хлопок. Остановились, увидели справа сильный белый дым и даже огонь. Быстро выбежали, схватили огнетушители, потушили. Понимали, что опять что-то с турбиной. По всей видимости выгнало масло в выхлоп и все загорелось. Повреждений от огня практически не было. Потушили, почистили, поменяли турбину. Потеряли много времени, потому что пришлось еще патрубки чистить от осколков. Простояли около часа и двадцати минут. Когда поехали, обратил внимание, что обороты турбины слегка зашкаливают. Начали анализировать и решили, что надо заезжать на сервис. Благо сегодня было 2 точки сервиса. Нам до него было необходимо проехать 60 км. Побережнее относился уже к двигателю, старался не перекручивать. На сервисе начали разбираться. Понимали, что много времени потеряли, но для нас главная задача сейчас понять в чем причина этих поломок. Потратили 40 минут, но проблему решили и оставшиеся 80 км ехали уже ни на что не обращая внимания. Неплохой был темп. Надеюсь завтра проедем без приключений и покажем хороший результат".
Эдуард Николаев, №300, пилот:
"Еще один интересный день. Думаю, он самый сложный из трех будет. Настоящая Астрахань! День для подвески. Мы на этом выезде не только соревнуемся, но в первую очередь ведем испытания. На нашей машине стоят экспериментальные рессоры и амортизаторы. Сегодня этап показал, что амортизаторы немного не готовы к такому СУ. Нам пришлось сбросить темп, потому что невозможно было его держать. Были проблемы – машину начинало раскачивать. Нас накатил Айрат, объехал. Подвеска не позволяла за ним держаться. Мы с нетерпением ждали зону сервиса, чтобы там подкрутить амортизаторы, поменять настройки и продолжить вторую часть с доработками. Когда заезжали на бивуак увидели, что стоит газодизельный "КАМАЗ" экипажа Сергея Куприянова, у него были технические проблемы с коробкой передач. Мы настроили амортизаторы и поехали дальше. Отъехали три километра, увидели, что стоит Айрат Мардеев. У него второй день проблемы с турбиной. После финиша встретили всех наших ребят. У Антона тоже сегодня были технические проблемы с топливной системой. Андрей Каргинов заезжал на сервис, менял колесо. Видели, что у МАЗа тоже были проблемы. Капотник заезжал на сервис. Медленно ехал и их новый пилот. Сегодня день рабочий и температура была жаркая, что нам очень полезно для испытаний".
Антон Шибалов, №304, пилот:
"День сегодня тяжеловатый. Очень много жесткого бездорожья. Такая типичная Астрахань, все 300 км. Однотипное бездорожье без особой смены ландшафтов, поэтому приходилось быть особенно внимательным на протяжении всех 4 часов. Были небольшие проблемы с топливной системой, где-то 10 минут стояли. Будем разбираться в чем дело. В целом все хорошо, едем дальше".
Сергей Куприянов, №305, пилот:
"Наши машины становятся все быстрее, но и все сложнее и сложнее. Поэтому иногда возникают такие ситуации, когда экипаж даже не может понять, что происходит. На спецучастке загорается: «Ошибка клапана RCS2». Вот и живи теперь с этим. Исправить проблему на точке сервиса не получилось. Поэтому ехали почти весь СУ очень медленно. Но зато сделали целых два добрых дела. Дотащили до финиша А.Рудского, у которого закончился бензин за 10 километров до финишного створа. И поставили на колеса наших братьев из команды МАЗ. Так что день прошел не зря".
Дмитрий Сотников, №302, пилот:
"Как и обещали организаторы, участок был посложнее и получился очень рабочим. Хотел бы поблагодарить организаторов. Владимир Королев сделал очень необыкновенный и разнообразный маршрут. Первые 150 км, до первого сервиса были очень-очень медленные, долго мы его ехали. Весь СУ очень небыстрый, средняя скорость была примерно 67 км/ч у лидеров. Все остальные еще медленнее, скорее всего, ехали. Мы выбрали осторожную тактику, сложно первыми открывать маршрут. Очень запутанная была сегодня навигация. И мы делали ставку на надежную езду и навигацию. И очень старались максимально слаженно отрабатывать со штурманом Русланом Ахмадеевым все уходы, все дороги. Считаю, что тактика оправдала".
Результаты 3-го этапа. Грузовики, топ-10:
1.№ 301. Каргинов А. 4:21:17
2.№ 302. Сотников Д. +0:00:29
3.№ 300. Николаев Э. +0:04:44
4.№ 306. Вишневский А. +0:04:50
5.№ 304. Шибалов А. +0:16:51
6.№ 307. Мурылев +1:22:33
7.№ 305. Куприянов С. +1:29:37
8.№ 303. Мардеев А. +1:51:07
9.№ 308. Шкляев М. +1:56:08
10.№ 309. Лагута А. +2:15:01
Фото, текст: КАМАЗ-мастер.
