«В этой ситуации мы ощущаем колоссальный спрос на нашу газомоторную технику»

«СЕЙЧАС ЗАГРУЗКА СТАНЦИЙ АГНКС - 20%. ЭТО МАЛО ДЛЯ РОССИИ»

Ситуацию на рынках газомоторного топлива и техники обсудили на конференции в агентстве ТАСС. «КАМАЗ» на ней представил директор по газомоторной технике Евгений Пронин. 

Переход на альтернативное топливо - компримированный природный газ и сжиженный природный газ - позволяет решить проблему дефицита топлива в России, высказался исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации Орхан Рзаев.

Он сообщил, что инфраструктура газомоторного топлива в России есть, и её можно загрузить в три раза больше. Сейчас загрузка заправочных станций составляет всего 20%, что мало для России.

«Основное преимущество метана – он стабилен в цене. Не только на пистолете АГНКС, но и в переоборудовании техники, – отметил Рзаев. – Есть субсидия на переоборудование. Сейчас её приостановили. Но мы активно взаимодействуем с министерством, чтобы сохранить меры поддержки. Инфраструктура газомоторного топлива в России есть. Есть возможность загрузить в три раза больше. Сейчас загрузка станций 20%. Это мало для России».

«ГАЗОМОТОРНОЕ ТОПЛИВО В КОНКУРЕНЦИИ ВСЕГДА БУДЕТ ВЫИГРЫВАТЬ, ОСОБЕННО В РОССИИ»

«Для «КАМАЗа» одно из стратегически приоритетных направлений – переход на газомоторное топливо. Несмотря на все турбулентности, которые возникают на рынке, мы продолжаем работать, – подчеркнул в самом начале беседы Евгений Пронин. – Волатильность текущая. По сути своей газомоторное топливо в межтопливной конкуренции всегда будет выигрывать, особенно это касается России. Мы, действительно, особенно в этой ситуации, ощущаем колоссальный спрос на нашу технику. И наши якорные базовые потребители – они достаточно крупные – уже стремятся заходить в новые сегменты именно в нашем современном поколении К5». 

Для понимания ситуации спикер предложил рассмотреть её отдельно для каждого сегмента продукции «КАМАЗа»: автобусы, тягачи и спецтехника.

«В автобусах динамика стабильная. Меры государственной поддержки, которые сейчас на некоторой паузе, автобусы не затронули. Стабильно работаем, спрос достаточно высокий. На рынок по-прежнему газомоторные автобусы идут в приоритете. Их объем в общем объеме производства перевалил за половину, превысив дизельные», - сообщил Евгений Пронин.

В грузовиках спрос также растёт, но зависит от подходов потребителей к выбору автомобилей.

«В сегменте магистральных тягачей газомоторная техника очень востребована. Очевидно, что топлива тратится много, и газ – это большая экономия. Эти грузовики достаточно дорогие. Особенно в конфигурации на СПГ, — говорит директор по газомоторной технике. — Конечно, эта разница быстро покрывается на зрелом рынке отличной стоимостью владения. Но в той ситуации, в которой мы находимся (я бы ее назвал «формирование рынка»), когда у потребителя достаточно много дополнительных издержек, связанных с недостаточностью инфраструктуры, покрытием сервисной сетью, высокими ценами и ставками на лизинг, они мультиплицируют разницу в начальной стоимости техники».

Поэтому в данном сегменте, по словам Евгения Пронина, необходимы стимулы в виде государственных субсидий. А они пока поставлены на паузу. Минпромторг только определяется, в какой форме сохранить поддержку. Камазовцы рассчитывают, что к концу года ситуация прояснится.

«Что касается автомобилей технологических, то здесь пробеги существенно меньше, не такая большая экономия. Но за счёт того, что они в основном работают на КПГ, и стоимость самой техники несколько ниже, чем на сжиженном природном газе, там тоже достигается экономия при пробеге 60 тысяч км. И автомобили становятся для потребителя достаточно привлекательными», - отметил Евгений Пронин. 

Отвечая на вопрос модератора, Евгений Пронин заметил, что газомоторная техника КАМАЗ вполне может добраться и до экстремальных арктических широт. Пока там работают автомобили на дизеле. Потому что там еще нет достаточной инфраструктуры, что сдерживает развитие направления. Хотя газ в северных широтах имеет огромные преимущества и перспективы.

«Перевод техники на газ – вообще не проблема, особенно когда появится инфраструктура. Небольшой шаг надо сделать, чтобы газомоторная техника там заработала. В технике нет нерешаемых проблем», - заключил Евгений Пронин. 

«ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ ЖЕЛАНИЯ ГУБЕРНАТОРОВ РАЗВИВАТЬ ЭТУ ТЕМУ. НА ФЕДЕРАЛЬНОМ УРОВНЕ ЕСТЬ ВСЕ ИНСТРУМЕНТЫ»

Участники конференции обсудили вопросы господдержки и продвижения газомоторной техники. 

Евгений Пронин напомнил про принятое в прошлом году Постановление Правительства России №889, которое в государственных и муниципальных закупках транспорта установило приоритет экологичных видов – газомоторных и электро.

«Норма предписывает государственным и муниципальным предприятиям за бюджетные деньги покупать технику только газомоторную. В тех населенных пунктах, где достаточно развита заправочная инфраструктура. К сожалению, это постановление или неизвестно потребителям, или просто игнорируется, и эта замечательная норма не работает, – заметил Евгений Пронин. – Важно найти механизм, которые призовёт региональные органы власти исполнять закон по приобретению газомоторной техники».

«В прошлом году председателем правительства утверждена концепция развития рынка газомоторной техники до 2035 года именно по загрузке инфраструктуры. Мы ждём исполнения концепции», - высказался заместитель генерального директора по продажам и развитию рынка компании «Газпром газомоторное топливо» Борис Чеминава. 

В качестве успешного примера он назвал Санкт-Петербург, где в результате реформы весь общественный транспорт перевели на природный газ. Исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации Орхан Рзаев напомнил аналогичный опыт Сахалина, где на газу вся техника: строительная, коммунальная, пассажирская.

«Все зависит от желания губернаторов развивать эту тему. На федеральном уровне есть все инструменты. Да, временно некоторые меры приостановлены. Но это временно», - заметил Рзаев.

Исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации сообщил, что накануне на Президиуме Госсовета по развитию общественного транспорта при участии Президента Владимира Путина прозвучала задача увеличить долю транспорта на газомоторном топливе.

«Надеемся, что при участии глав регионов и городов будем менять ситуацию. Переходить на КПГ и СПГ», - заключил Рзаев.