Посвящается 45-летию выпуска первого автомобиля КАМАЗ, которое будет отмечаться в феврале 2021 года. Сегодня речь пойдёт о седельном тягаче КАМАЗ-54112. Этот автомобиль был предназначен для магистральных перевозок грузов по дорогам, допускающим нагрузку на ось 8 тонн и более. Основным полуприцепом для магистрального тягача являлся ОдАЗ-9385 грузоподъемностью 20 тонн. Но применялись и другие, в том числе прицепы Красноярского завода.
Благодаря повышенной грузоподъемности, производительность автопоезда с тягачом КАМАЗ-54112 выросла на 30% по сравнению с тягачом КАМАЗ-5410. Посмотрите, какой восторг у участников выставки «Молмаш-81» вызвал молоковоз-гигант, где применялся в качестве тягача КАМАЗ-54112. Заметка из газеты «Московская Правда» от 28 января 1981 года.
Новая машина более чем на 90% была унифицирована с такими моделями, как КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5410, КАМАЗ-5511, КАМАЗ-53212. Но были и конструктивные отличия. Так, для изготовления лонжеронов была применена легированная сталь марки 22Г2ТЮ. Были усилены ступицы колёс, балки ведущих мостов. В систему рулевого управления был установлен модернизированный гидроусилитель. Передняя подвеска была снабжена более эффективными амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и 16-листовыми рессорами. Большое внимание было уделено тормозам: ширина барабанов и фрикционных накладок передних и задних тормозов была увеличена со 120 до 140 мм, и суммарная площадь накладок, таким образом, стала на 20% больше, чем у автомобиля КАМАЗ-5410.
Водители тех лет, рассказывали, что тормоза зачастую отказывали из-за проблем с пневматикой: при торможении из сжатого воздуха выделялись пары воды. А надёжность пневмопривода в автомобиле КАМАЗ-54112 была повышена введением в систему так называемого мокрого ресивера, где конденсат выделялся и оседал. Водителю лишь время от времени приходилось сливать его.
Какие ещё были изменения? Воздушный фильтр крепился теперь на левой задней опоре двигателя. Держатель запасного колеса с подъёмным механизмом был перемещён на правый лонжерон, колесо располагалось под рамой. Было упрощено крепление соединительных шлангов пневматического привода шлангов полуприцепа. Вместо имевшихся на прежних моделях 2 топливных баков по 125 литров на левом лонжероне был установлен 1 бак ёмкостью 250 литров.
Внизу техническая характеристика автомобиля КАМАЗ-54112, опубликованная в журнале «За рулём», №3 за 1981 год.
В 1979 году в Набережных Челнах собрали первую опытно-промышленную партию седельного тягача КАМАЗ-54112. Эта партия включала в себя 7 грузовиков. Но союзные и республиканские газеты проявили интерес к тягачу осенью 1980 года, когда страна готовилась к XXVI съезду КПСС и трудовые коллективы рапортовали о своих достижениях. КАМАЗ также докладывал съезду. Внизу статья, посвящённая выпуску камазовского грузовика в газете «Труд» от 23 сентября 1980 года.
Внизу статья из газеты «Советская Татария» от 3 октября 1980 года
Внизу заметка из газеты «Советская Россия» от 14 октября 1980 года.
А вот так о новой камазовской модели рассказывает Азаматов Рамиль Абдреевич – главный конструктор по автомобилям УГК КАМАЗа. Материал был опубликован в специальном выпуске газеты «Рабочий КАМАЗа», приуроченном к проведению IV отчётно-выборной партийной конференции КАМАЗа в октябре 1980 года.
Итак, после того, как в 1979 и 1980-х года были выпущены первые опытно-промышленные автомобили КАМАЗ-54112, в 1981 году на КАМАЗе началось их полноценное серийное производство. Выпускали их на второй нитке главного сборочного конвейера Автосборочного завода.
В 1981 году было выпущено 1 168 грузовиков. Самое большое количество автомобилей было произведено в 1988 году – 5 351. Всего за всю историю производства было изготовлено 43 036 автомобилей.
В интернете гуляет информация, что серийное производство этих автомобилей было прекращено в начале 2000-х годов. Однако, Музей КАМАЗа располагает данными, что их производство продолжалось вплоть до 2009 года, когда было выпущено 173 грузовика. Конечно, в XXI веке автомобиль КАМАЗ-54112 выпускался не тысячами, как раньше. Например, в 2003 году было выпущено 77 автомобилей, в 2006 – 76, а в 2007 – 208. Но ведь, выпуск после 2000 года не прекратился, как ошибочно пишут некоторые авторы.
КАМАЗ-54122 благодаря своей безопасности, надёжности, удобству и экономичности вошёл в историю советского и российского автомобилестроения, как высокопроизводительный грузовик.
Внизу статья «Полюбившийся автомобиль», опубликованная в газете «Кабардино-Балкарская Правда» (г.Нальчик) от 18 ноября 1980 года.
Я думаю, в благополучных семьях такой интерес родителей к учебе и социуму своего ребенка естественен, заинтересованные родители уделяют практически все время после работы общению с ребенком, знают всех друзей и подруг ребенка, стараются быть своему ребенку лучшим другом. А вот в неблагополучных семьях хоть что придумывай призывая таких родителей к откровениям с ребенком, картина не изменится, к глубочайшему сожалению. Это мое мнение, наверное некоторые родители думают иначе.
Гость 1424, для этого надо мозги иметь, чтобы решать что делать со своим телом... некоторые такое со своим телом сотворят, что на них без слёз не посмотришь. С дури можно сломать что угодно...
Гость 593