«Ставим цель в 2028 году начать заезды без водителей в кабине»

Главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко раскрыл в беседе с агентством ТАСС некоторые подробности программы запуска беспилотного транспорта. В частности, сообщил, что запуск полностью беспилотного режима эксплуатации грузовиков ожидается в 2028 году.

 «Работа идёт, и мы движемся к тому моменту, когда сможем уверенно говорить о том, что машина отрабатывает весь маршрут, в 99,99% случаях, без необходимости вмешательства. Мы ставим себе целью в 2028 году начать заезды таких машин без водителей в кабине», - поделился главный конструктор.

Сейчас управление автомобилем еще предусматривает участие оператора-логиста. Он ведёт дистанционный контроль движения транспортного средства. При наличии устойчивой связи оператор может временно вмешиваться в работу систем, в том числе управлять через видеокамеры.

«Такое вмешательство носит эпизодический характер и допускается лишь для разрешения отдельных сложных ситуаций: например, для выезда из затора или объезда препятствия, которое автономная система не может корректно обработать», - пояснил Сергей Назаренко.

Он дал рекомендации автомобилистам, которые оказываются на дороге рядом с беспилотником.

«Водителю, движущемуся в транспортном потоке совместно с автономными транспортными средствами, рекомендуется сохранять штатный режим движения и воздерживаться от совершения провокационных маневров, направленных на проверку реакции беспилотной системы», - сказал главный конструктор инновационных автомобилей.

Автономные грузовики оснащены комплексной сенсорной системой, которая обеспечивает круговой обзор. Сенсоры находятся по периметру автомобиля, а также контролируют значительную дистанцию впереди. Система непрерывно актуализирует цифровую карту дорожной обстановки.

Для идентификации кабина беспилотника обозначена знаком с буквой «А» и информационными надписи на всех сторонах. Назаренко сообщил, что в будущем планируется внедрить унифицированный световой сигнал бирюзового цвета, видимый спереди, сбоку и сзади, чтобы сигнализировать о работе транспортного средства в автономном режиме. Такая практика уже есть в Китае на легковых автомобилях. Планируется, что ее масштабируют на грузовые автомобили и автобусы.

Вывод беспилотных грузовиков на международные трассы и в том числе СНГ, но пока сдерживается отсутствием подготовленной инфраструктуры. В первую очередь необходимы стабильный навигационный сигнал и покрытие сети 4G на всем протяжении пути.

«Расширение географии перевозок в рамках СНГ технически возможно при наличии спроса со стороны перевозчиков, однако сдерживается отсутствием подготовленной инфраструктуры», - прокомментировал Назаренко.

Источник: ТАСС

Фото: ПАО «КАМАЗ»