Как интересно порой перекликаются исторические и праздничные даты.
Судите сами.
Вчера, 24 мая у сотрудников Блока по управлению персоналом и организационному развитию КАМАЗа был профессиональный праздник – день кадрового работника.
А сегодня исполняется 85 лет со дня рождения человека, создавшего и сформировавшего кадровую службу КАМАЗа…
Латыпов Равиль Ахатович родился 25 мая 1932 года в городе Порхове Псковской области.
В 1956 году окончил Казанский авиационный институт по специальности «инженер-электромеханик по авиационным приборам и автоматике».
В 1956 году окончил учебу в Казанском Авиационном Институте.
С марта 1956 года по август 1964 года работал сменным мастером, старшим инженером на Казанском авиационном заводе.
С августа 1964 по март 1969 года работал в городе Казани заместителем председателя исполкома Ленинского районного совета народных депутатов, а с марта 1969 года по ноябрь 1971 года – председателем исполкома Бауманского районного совета народных депутатов.
В ноябре 1971 года Латыпов Равиль Ахатович был направлен Татарским областным комитетом КПСС на работу на КАМАЗ в должности заместителя генерального директора по кадрам.
В этой должности он проработал до 1977 года, когда по семейным обстоятельствам пришлось уволиться с КАМАЗа и переехать в Казань.
Внизу на фотографии строительная площадка Прессово-рамного завода в 1971 году
На посту заместителя генерального директора КАМАЗа по кадрам Латыпов Р.А. проделал большую работу по комплектованию, обучению и формированию камазовского коллектива.
В 1972 году на базе Отдела рабочих кадров и Отдела инженерно-технических кадров было образовано Управление кадров.
В 1973 году в составе Управления кадров был образован Отдел загранкомандировок.
В 1974 году – Отдел социологических исследований.
Внизу на фотографии Латыпов Р.А. (третий слева) вместе с Геркеном В.В. и Соколовым В.Н.
С приходом Р.А. Латыпова на КАМАЗ именно кадровая служба начала системную работу по подготовке и повышению квалификации рабочих и инженерно-технических работников.
В период с 1971 по 1975 годы в 18 городах Советского Союза были созданы и начали свою работу 12 учебных баз КАМАЗа.
В первой половине 1970-х в Москве, Тольятти, Ярославле, Казани, Кременчуге, Минске и других прошли обучение около 24 тысяч работников КАМАЗа.
В музее КАМАЗа хранится справка о подготовке кадров на Заводе имени Лихачева (ЗИЛ) в течение 1974 года.
Под руководством Р.А. Латыпова была организована система отбора из числа выпускников 8 и 10 классов школ ТАССР для обучения в техникумах и ВУЗах СССР.
Параллельно с этим был организован отбор и направление на КАМАЗ молодых специалистов из числа лучших выпускников ВУЗов страны.
В период с 1971 по 1977 годы кадровая служба «завербовала» на КАМАЗ 2 700 молодых специалистов.
На фотографии внизу Р.А. Латыпов выступает на конференции общества «Знание»
Ко времени приемки в эксплуатацию первой очереди КАМАЗа,т.е.29 декабря 1976 года, производство было полностью укомплектовано необходимыми специалистами.
Это явилось большим личным вкладом Латыпова Р.А. в становление и развитие КАМАЗа.
На фотографии внизу Равиль Ахатович (первый слева) на фоне 1000 грузовика КАМАЗ.
16 июля 1976 года.
По воспоминаниям тех людей, кто работал с Латыповым Р.А, он запомнился своей последовательностью и настойчивостью в достижении поставленных целей, строгостью и требовательностью.
Зачастую брал на себя промахи своих подчиненных, несмотря на то, что за них получал замечания руководства.
В повседневной жизни Р.А. Латыпов был скромным, семейным человеком.
"Рыба гниет с головы" это русская пословица, может ее кто то еще помнит? Летом - потоп, да еще и не один; зимой - снежные заносы и тоже не первый раз уже. Что толку сейчас спорить? Куда и кто себя бил, нужно сделать вывод и обратиться по инстанции выше, а лучше сразу в РФ в Минтранс. Может вопросы быстрее решаться будут?
Заброшка это, там ничего не проходит, лукавить то не надо. Чую опять наши налоги потратят на ремонт под ненужные метеоры, которых убрали из-за ненадобности из другого машрута.
Вот так город готовится к своему юбилею 400 летнему. Автобусы закупили вроде ездят, а с трамваями беда, что постоянно ломаются. Хотя старые вагоны времен СССР по комфорту в сто раз лучше, новых узких, высоких и с резкими тормозами вагонов.
