В России продолжается разработка отечественной гибридной силовой установки для коммерческого транспорта. Проект реализует компания «ЭТК» при поддержке Российского научного фонда, квалифицированным заказчиком выступает ПАО «КАМАЗ».
В основе разработки стоит стартер-генераторная установка, которая станет одним из ключевых элементов мягкого гибрида. Такая система сочетает двигатель внутреннего сгорания с электрической машиной. Во время разгона, движения в гору и других наиболее энергозатратных режимов электродвигатель помогает основному мотору, а при торможении возвращает часть энергии обратно в аккумулятор.
Как рассказал в новом выпуске журнала «Открывай с РНФ» руководитель проекта, генеральный директор ООО «ЭТК» Вячеслав Вавилов, подобная технология позволяет снизить расход топлива, увеличить крутящий момент и сделать коммерческий транспорт более экономичным без полного перехода на электротягу.
«Самое важное, что на проекте сложилась единая команда, и это не фигура речи. Члены группы действительно взаимодействуют с разными подразделениями «КАМАЗа», регулярно проводят встречи, очные совещания и видеоконференции. То есть проект живет в режиме совместной сборки решения, – отметил Вавилов. – Для прикладной разработки это критически важно. Нельзя создать такую систему в отрыве от носителя. Мы встраиваем новый узел в реальное транспортное средство с его ограничениями, компоновкой, силовым агрегатом, режимами, требованиями по стоимости, надежности и масштабируемости. Поэтому только плотное взаимодействие с индустриальным партнером дает шанс прийти к рабочему продукту».
После совместного обсуждения с «КАМАЗом» инженеры изменили первоначальную конструкцию установки. Сейчас специалисты делают ставку на дисковую электрическую машину и магнитную сборку Хальбаха – решение, которое должно обеспечить характеристики выше существующих аналогов. Одновременно команда создает собственный испытательный стенд, на котором будут проверять работу системы в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации.
Разработчики рассчитывают довести технологию до уровня УГТ-5. Это означает, что установка пройдет полноценные стендовые испытания и подтвердит возможность дальнейшего внедрения в серийное производство.
Особое внимание в проекте уделяют локализации. Инженеры работают над снижением зависимости от импортных компонентов, в том числе редкоземельных магнитов, и рассматривают перспективные материалы для следующих поколений электрических машин.
Главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко отметил, что создаваемая система разрабатывается как универсальная платформа сразу для нескольких типов техники.
«Проект направлен на создание унифицированной системы, которая может использоваться в широкой линейке транспортных средств ПАО «КАМАЗ». Для автобусов она позволит увеличить мощность электрической сети, а для магистральных тягачей семейства К6 – реализовать функции параллельного гибрида. Мы уже прорабатываем не только создание опытного образца, но и интеграцию этой системы в серийные автомобили», – подчеркнул он.
Фото: Вячеслав Вавилов
Гость 3409