21 сентября исполнилось бы 100 лет Владимиру Баруну – первому главному конструктору автогиганта. Этот человек внёс неоценимый вклад в развитие грузового автомобиля КАМАЗ.
Родился будущий конструктор в 1926 году в Киеве. Сразу после окончания Киевского политехнического института устроился на МАЗ конструктором, вырос до начальника экспортного отдела. На строящийся «КАМАЗ» Баруна в 1970-м пригласил первый генеральный директор автогиганта Лев Васильев. Хорошо зная (они были знакомы много лет) умения Владимира Наумовича, он сразу предложил ему должность заместителя главного конструктора – главного конструктора по автомобилям. А уже в 1976 году Барун взял бразды правления конструкторской службой в свои руки.
По сути, на его долю выпала ответственная задача – формирование коллектива конструкторской службы. Он лично подбирал талантливых инженеров, способных успешно решать задачи по совершенствованию выпускаемых и освоению новых моделей автомобилей.
Под руководством Баруна и его непосредственном участии было освоено массовое производство камских большегрузов второго поколения повышенной грузоподъёмности. К ним относятся бортовой грузовик КАМАЗ-53212, самосвалы 5511 и 55111, тягач 54112 и другие.
Барун – автор более 80 научных трудов, в том числе 40 изобретений. За свой труд награждён орденами Октябрьской Революции (1981), Трудового Красного Знамени (1977), медалями, в том числе медалью «Ветеран труда» (1984).
Стоит отметить и его любовь не только к механизмам и чертежам, но и к живому слову. Свой двухтомник воспоминаний «Записки главного конструктора» он посвятил камазовцам – в книгах «Ступени» и «Тревога» Барун описал весь свой путь на автогиганте, рассказал о людях самых разных рангов, с которыми ему довелось познакомиться и, конечно, постарался упомянуть всех инженеров-конструкторов, ведь почти каждого на «КАМАЗ» принял именно он.
Имя Владимира Баруна навечно вписано в историю «КАМАЗа», ассоциируется с мощной конструкторской школой и силой инженерной мысли. Ушёл из жизни легендарный человек 29 сентября 1997 года. Похоронен в Минске.
Советник
генерального директора ПАО «КАМАЗ» Данис Валеев так вспоминает о Владимире Баруне:
– С Владимиром Наумовичем
я познакомился в июле 1974 года в Москве, когда заканчивал Московский
автомобильно-дорожный институт. Приехали к нам в вуз представители Управления
главного конструктора и пригласили в московскую дирекцию «КАМАЗа» для встречи с
Владимиром Баруном. Для нас, студентов, это была большая честь. При знакомстве главный
конструктор автогиганта произвёл впечатление! Он умел ярко преподнести своё
видение, какой будет конструкторская служба. Эта встреча во многом
способствовала тому, что мы с желанием поехали на «КАМАЗ» после получения
дипломов.
В последующем наши с ним
встречи были эпизодическими, я работал в области двигателей, у меня был
непосредственный руководитель, который с ним взаимодействовал. Более тесное
общение у нас началось, когда я стал начальником отдела и участвовал в
обсуждении технических проблем на научно-технических советах и оперативных
совещаниях. Главное, что меня в нём поражало, – умение сплотить
конструкторские, исследовательские службы, нацелить их на решение как текущих,
так и перспективных задач, которые стояли перед «КАМАЗом». Тогда у конструкторов
не было постоянного помещения, мы были разбросаны по разным подразделениям. Несмотря
на эти непростые условия, он сумел собрать полноценный, работоспособный,
укомплектованный специалистами высокого уровня коллектив.
Работы было очень много. Кроме
рутинной, связанной с качеством, надёжностью и доработками всех узлов
автомобиля и двигателя, уже в 70-х годах молодым коллективом УГК была
организована работа по самосвалам. Именно в то время было найдено решение, какой
должна быть самосвальная платформа и сам автомобиль, который стал в будущем
лидером продаж. Самосвалы 5511 и 55111 мы производили достаточно долгое время,
пока их не сменил КАМАЗ-65115. Удивительно, что Владимир Барун уже в то время
понимал, какой будет техника и как она будет развиваться. Он знал, что развитие
магистральной техники будет приоритетом. Думаю, в первую очередь потому, что Барун
был очень эрудированным человеком. На автогиганте он заметно выделялся.
Также главный конструктор
хорошо разбирался в людях. Умел выделить лидеров из числа молодых работников.
Это Леонид Лапшин, Анатолий Жабин, Рамиль Азаматов и другие. Все они
впоследствии стали крупными специалистами в своих областях.
Он запомнился мне как
хорошо организованный, эффективный и волевой руководитель, не идущий на
компромиссы. Всегда отстаивал свою точку зрения и считал её верной. Владимир
Наумович Барун со своей командой создал стратегию развития автомобилей КАМАЗ.
Разработанные модели стали основой производственной программы нашего
предприятия на долгие годы. Автомобили, которые в то время проектировались в
УГК, были передовыми, таких не было в Советском Союзе.
Текст: Анна Кускова
