Не завелась... Батл между BMW и «Москвичем 3е», раунд второй

К нам пришли холода. В моей деревне температура уже почти неделю держится около -30° С, опускалась и ниже 34 градусов. Это значит, что пришло время рассказать о том, как реагирует электромобиль на настоящие российские морозы, ведь главный вопрос, который мне постоянно задавали - что будешь делать с ним в минус тридцать?

Для начала напомню, что у меня в семье два авто: дизельный BMW Х1 и электромобиль «Москвич 3е». С дизельным BMW, равно как и с дизельным Audi, которым я тогда еще владел, в прошлогодние январские морозы уже случались проблемы. Audi тогда наотрез отказывался заводиться, пока температура не поднялась до -20° С, а BMW удалось запустить в -30° с помощью дополнительной пусковой батареи. Правда, в итоге из-за эксплуатации в таких нечеловеческих условиях у меня отказал датчик контроля выхлопных газов, как мне позже объяснили сервисмены. Оригинальный датчик, к сведению, стоил 24 тысячи рублей!!! Пока его ждали, машина не позволяла ездить быстрее 50 км/час, а не ездить, живя за городом, как вы понимаете, нельзя. В общем, намучился я тогда.

В этом году ситуация с дизельным авто повторилась. В -27° BMW неохотно покрутила стартером коленвал и «порадовала» издевательской надписью на мониторе: «Батарея разряжена. Запустите двигатель». Признаюсь честно: я даже не стал дальше возиться, потому что приобретать еще один датчик за такую сумму не готов. Кроме того, у меня ведь есть электромобиль!

Подойдя к «Москвичу», я, конечно, испытывал определенную тревогу - вдруг тоже выкинет что-нибудь неприятное... Снял с сигнализации, сел, нажал кнопку старта и... все работает! Буквально минута, и из печки пошел горячий воздух, а это невиданное удовольствие в дизелях, которые не прогреваются, пока не поедешь. Дальше описывать нет смысла, так как машина вела себя абсолютно обычно, не обращая внимания на температуру за бортом.

Что же с расходом заряда электробатареи, спросите вы? Тут ситуация следующая. Средний дневной пробег моего электромобиля равен 60-80 километрам. В весенне-летне-осенний период, когда температура не опускается ниже +5° С, на это расстояние тратится 15-18% от полного заряда батареи. При емкости 65 кВт батареи хватает на 320-350 км с нашим стилем вождения.

При понижении температуры до значений от -15 до -20° С расход при аналогичном пробеге увеличивается на 20-25%. Основной вклад в это вносят печка, обогрев стекол, зеркал и сиденья. По моим ощущениям, внешняя температура в этом диапазоне температур непосредственного влияния на батарею почти не оказывает. То есть, полного заряда хватит на 270-300 км пробега в нашем режиме вождения.

Если же температура опускается ниже -20° С, батарея начинает сама себя подогревать. К этому добавляется повышенный расход батареи на все виды обогрева салона. Таким образом, при температуре 25-27 градусов мороза расход электрозаряда на мой ежедневный маршрут переходит в диапазон 33-37%. Несложно подсчитать, что заряженной батареи хватит чуть более, чем на 200 км пробега. Выходит, что в морозы около -30° С пробег электрического «Москвича» сокращается почти наполовину. Это еще раз подтверждает, что электромобиль - чисто городской девайс, а дальние поездки, особенно в холода, на нем нецелесообразны. И да: машина стала дольше заряжаться, опять же по причине подогрева самой батареи.

P.S. На «Москвиче 3е» уже ездят несколько моих коллег. Некоторые из них столкнулись с проблемой разрядки малого аккумулятора, о которой я писал ранее. Эту проблему я озвучил производителю, но сам – с тех пор, как зарядил аккумулятор – больше с ней не сталкивался (тьфу три раза).

Фото автора