По соглашению с мировым лидером контейнерных перевозок Maersk республика в конце сентября наладила международную товарную логистику по четкому расписанию: еженедельно контейнерные поезда будут отправляться из ОЭЗ «Алабуга» в питерский порт и дальше – к зарубежному покупателю, а затем возвращаться обратно, гружеными уже импортом. "КАМАЗ" активно использует питерский порт для своих отгрузок и при реальной экономии на транспортировке готов встроиться в новую систему.
ТАТАРСТАН ВСТРОИЛСЯ В ГЛОБАЛЬНУЮ СИСТЕМУ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Татарстан вошел в глобальную систему международных контейнерных перевозок: уже в конце сентября в санкт-петербургский порт пришел первый контейнерный поезд, загруженный в ОЭЗ «Алабуга». Железнодорожный маршрут между Алабугой и Питером закольцован: теперь татарстанский бизнес может без лишних усилий как принимать импортные товары, так и экспортировать за рубеж свои.
Как сообщает пресс-служба уполномоченного при президенте РТ по защите прав предпринимателей, морские перевозки контейнеров из Татарстана и обратно взяла на себя датская компания Maersk - лидер на мировом рынке контейнерной логистики. В Питере компания принимает на свои морские контейнеровозы 40-футовые контейнеры с продукцией татарстанских предприятий – уже первый поезд из Алабуги привез таких 57 штук, что соответствует практически полной его загрузке. Перевозчик гарантирует четкий график отправок и поставок: по средам контейнеры уплывают из северной столицы, по воскресеньям возвращаются в Алабугу уже с импортным содержимым.
Республика рассчитывает, что выход на мировой рынок контейнерных перевозок и подключение предприятий республики к цифровым платформам Maersk станет стимулом для регионального бизнеса к созданию новых производств, развитию собственных логистических мощностей и, в качестве дополнительного эффекта, поспособствует сохранению дорог, разрушаемых фурами, которые сегодня везут местные грузы в международные российские порты. Татарстан сегодня активно развивает маркетплейсы – онлайн-гипермаркеты предлагают тысячи товаров, но ассортимент импортных весьма ограничен в сравнении с мировыми площадками. Дальнейший прогресс электронной торговли, к которой люди привыкли за период пандемии, требует оперативной логистики не только между продавцом и конечным потребителем, ведь маршрут товара начинается от завода-изготовителя в Европе или Китае. Поэтому в Татарстане операторы маркетплейсов вкладывают миллиарды в строительство распределительных центров, а на карте мира стремятся удешевить и систематизировать транспортные потребности.
Порт Санкт-Петербурга в этой концепции – лишь первая точка назначения для татарстанских поездов. В перспективе они поедут из Алабуги и в Новороссийск, и в Находку. Совместно с Maersk, как заявил на встрече первого поезда директор подразделения компании в Восточной Европе Жолт Катона, правительство Татарстана намерено организовать в будущем и прямое железнодорожное сообщение республики с Китаем – Ali Express таким образом станет еще ближе к татарстанским покупателям.
Возможность отправлять и получать товары из-за рубежа по расписанию должна заинтересовать не только крупный бизнес, но и МСП, и даже индивидуальных предпринимателей, поскольку лимита на число контейнеров перевозчик не устанавливает – можно воспользоваться и одним. Однако главную ставку идеологи концепции делают на промышленность – в первую очередь на машиностроителей и нефтехимиков республики, а также на ритейлеров в сегментах продовольствия и товаров легкой промышленности. По расчетам экспертов от минэкономики, в разных отраслях экономия на контейнерных перевозках для татарстанских экспортеров и импортеров должна достигать 10-15%.
ЕСЛИ БУДЕТ ПРОФИТ, У "КАМАЗА" В ПЕРСПЕКТИВЕ – ШЕСТЬ МОРСКИХ НАПРАВЛЕНИЙ ИЗ ПИТЕРА
Встроится ли "КАМАЗ" в систему контейнерных поездов – будет зависеть от конкретных цифр оптимизации финансовых и временных затрат на логистику. Принципиальных барьеров для перевода экспорта на рельсы Алабуги руководство Внешнеторговой компании "КАМАЗ" не видит, важен лишь профит.
Экспорт грузовиков и запчастей камского автозавода между тем растет. За прошлый год "КАМАЗ" реализовал за рубежом 4,36 тыс. одних только автомобилей и сборочных комплектов деталей на сумму 15,86 млрд рублей, и из этих отгрузок 30,1% пришлись на рынки Дальнего зарубежья. Только во Вьетнам отправились 650 КАМАЗов по бюджетным программам азиатского государства, расположенного на побережье Тихого океана. Еще на 3 млрд рублей было экспортировано запчастей, а вместе с автобусами и прочими товарами общая экспортная выручка "КАМАЗа" по итогам года составила 19,6 млрд рублей. В целом география экспортных поставок автогиганта охватывает свыше 50 государств, среди которых страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Европы, Латинской Америки.
Структура экспорта ПАО "КАМАЗ" по видам продукции в 2020 году
В этом году порядка 4 тыс. машин ушли за рубеж уже к началу сентября, годовой план рассчитан на 5 тыс. автомобилей, и часть их отправляется к потребителю именно морем. Как рассказали "Вестям КАМАЗа" в ВТК, для предприятий группы контейнерные поезда – отработанная практика: ООО «Автозапчасть КАМАЗ», к примеру, отгружает контейнеры поездами по маршруту Дальневосточной железной дороги от станции Безымянка (Самара) до станции Угольная, откуда контейнеры ходят в порт Корсаков. Что касается порта Санкт-Петербурга, то в будущем году внешнеторговая компания планирует задействовать его для отгрузок запчастей по шести направлениям. Камазовские детали поедут из Питера на Кубу, в порт Мариэль; в панамский порт Колон; в Уганду, порт Кампала; в порт Манилы, столицы Филиппин; в индонезийскую Джакарту и в бельгийский Антверпен.
Фото: ПАО "КАМАЗ", pixabay.com
