«Мы наблюдаем уверенный рост в сегменте грузового лизинга»

Сегмент автомобильного лизинга демонстрирует умеренное восстановление. В первом полугодии 2026 года продажи техники в лизинг выросли на 3,8%. Причем рост во втором квартале был чуть выше – 6% по сравнению с прошлогодним результатом. Таковы данные аналитики «Газпромбанк Автолизинг» и маркетингового агентства НАПИ.

Наибольшую прибавку дал сегмент грузовых автомобилей. За второй квартал количество проданных в лизинг машин выросло на 16%, за полугодие – на 7,5%.

Трендом стало увеличение продажи подержанной техники – за полгода на 30%. Лизинговые продажи новых автомобилей на российском рынке чуть сократились.

Динамика камазовской техники оказалась даже выше общероссийского уровня. Тренды и прогнозы «Вести КАМАЗа» обсудили с генеральным директором АО «Лизинговая компания» Андреем Гладковым.

– Андрей Дмитриевич, на российском рынке лизинга оживление. По итогам второго квартала и первого полугодия зафиксирован рост. Какова динамика продаж автомобилей КАМАЗ в лизинг в первой половине 2026 года?

– По итогам первого полугодия 2026 года мы наблюдаем уверенный рост в сегменте грузового лизинга. Объём продаж автомобилей КАМАЗ в лизинг за первое полугодие 2026 года составил 3 735 единиц. Это на 12,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

– Какие сегменты техники показали рост?

– Наибольший рост в структуре продаж КАМАЗов в лизинговых программах демонстрируют три ключевых сегмента: магистральные тягачи, самосвалы и спецтехника.

– Чем объясняется динамика по этим сегментам?

- Рост рынка лизинга грузовых автомобилей – он не случайный. Это результат нескольких системных процессов, и я бы выделил четыре ключевых фактора.

Первый - государственная поддержка. Продление программ субсидирования дает рынку чёткий ценовой ориентир. На сегодняшний день реализуются адресные меры: скидка 20% на седельные тягачи (но не более 1,7 млн рублей) и 10% на самосвалы (до 500 тыс. рублей). Это делает покупку новой техники через лизинг значительно выгоднее, чем поддержание старого парка.

Второй - структурные изменения в экономике. Мы фиксируем реализацию отложенного спроса. В последние годы многие компании экономили, но сегодня средний износ парка достиг критической отметки, и обновление стало необходимостью. Кроме того, активно исполняются крупные инфраструктурные проекты, требующие тоннажа. А также мы видим консолидацию рынка перевозок за счет маркетплейсов и крупных транспортно-экспедиционных компаний, которые закрывают свои потребности через сделки по приобретению крупных партий тягачей.

Третий фактор - постепенный рост тарифов на грузоперевозки позволяет клиентам закладывать лизинговые платежи в свою операционную деятельность, а значит, финансовая нагрузка становится более понятной и прогнозируемой.

Наконец, четвертое – это спрос на отечественную технику и лизинговые программы от производителей. «КАМАЗ» сегодня закрывает большую часть потребностей транспортной отрасли, его линейка очень востребована. Производитель идет навстречу покупателю – предлагает собственные лизинговые программы, которые делают условия ещё более привлекательными.

Вот так, если собрать все вместе, и получается та динамика, которую мы сейчас наблюдаем.

– Как оцениваете ситуацию в целом и тенденции на рынке лизинга грузовой техники?

– Рынок лизинга грузовых автомобилей в сегменте HCV (14–40 тонн) за первое полугодие составил 14 143 единиц, что на 14,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Проникновение лизинга в продажи новых грузовых автомобилей достигло 67%. Это высокий показатель, подтверждающий, что лизинг становится основным инструментом обновления парка для транспортных компаний.

В целом мы оцениваем ситуацию на рынке как стабильную с тенденцией к постепенному восстановлению. При этом, как и весь рынок, мы видим смещение спроса в сторону подержанной техники. Это общий для рынка тренд, связанный с желанием клиентов оптимизировать расходы в текущей экономической ситуации. 

– Каковы ваши прогнозы на второе полугодие 2026 года?

– Прогнозы на второе полугодие мы оцениваем как умеренные. Наряду с позитивными факторами сохраняется ряд сдерживающих моментов.

Наблюдается низкая деловая активность в ряде отраслей-потребителей. В грузоперевозках сохраняется низкая рентабельность.

Кроме того, дефицит дизельного топлива и рост цен увеличили операционные расходы компаний.

Одновременно растёт количество возвратов техники из лизинга, что создает дополнительное предложение на вторичном рынке. Рост предложения и доступности подержанной техники переключает часть спроса с новых машин.

Тем не менее мы сохраняем оптимистичный взгляд на среднесрочную перспективу. Высокий уровень проникновения лизинга (67%) и устойчивый спрос на технику КАМАЗ в ключевых сегментах позволяют нам рассчитывать на сохранение положительной динамики до конца года.