Камазовец, который обнаружит причину повреждения датчика износа колодок КАМАЗов-5490 и NEO, получит премию

После завершения первого этапа, где работа межфункциональных групп велась под руководством председателя КРПС Игоря Малясёва, эстафетная палочка была передана заводчанам. В апреле прошлого года было образовано 14 подгрупп. В состав каждой из них были включены консультанты ПСК, представители логистического центра. В совещании под руководством директора АвЗ Николая Удельнова принимают участие конструктора и технологи. Как и прежде, темами для обсуждения становятся проблемы, с которыми не могут справиться бригады ГСК-1, 2.

Есть и ключевые показатели: каждая подгруппа при решении производственных задач должна наработать экономический эффект не менее 1,5 млн рублей. Организаторы уверены в одном – проигравших не будет. Даже если решение проблемы и не принесёт значительной экономии средств, оно сделает операцию технологичнее, а значит, и качественнее.

– С начала года большинство вопросов, вынесенных на обсуждение, было связано с освоением автомобилей класса «Евро-5». В первую очередь необходимо было вписать сборку новых большегрузов в темп работы конвейера. На совещании обсуждали улучшения, которые сделают работу слесаря эргономичнее. Много вопросов, касающихся своевременной поставки комплектующих, недоработок в конструкторской документации, – пояснил начальник отдела развития Производственной системы на АвЗ Сергей Мельников.

Когда пришёл черед отчитываться группам бригад ГСК-1, 2, передающим КАМАЗ коллегам из цеха комплектации и сборки автомобилей, оказалось, что к решению проблем часто приходится подключать работников ПРЗ и завода двигателей.

Заместителю начальника цеха сборки автомобилей по качеству Руслану Кустовскому не даёт покоя датчик износа тормозных колодок, который устанавливается на КАМАЗы-5490 и NEO. Приблизительно раз в два месяца при сходе автомобилей с конвейера обнаруживается автомобиль с поломанной сигнальной аппаратурой. Деталь это дорогая, и заказать её можно только у одного производителя. Обычно в таком случае созывается комиссия, которая в поисках критической точки обходит весь конвейер. Так было и на этот раз.

– Мы провели не одно исследование, внимательно осмотрели все позиции – от завески задних мостов до схода автомобилей, но место появления дефекта выявить не удалось, – отчитался Руслан Кустовский.

– Возможно, рабочие знают причину поломки, но боятся сказать – вдруг придётся возмещать ущерб, – предположил главный инженер АвЗ Наиль Замалиев. И тут же предложил: – Давайте премируем того человека, который найдёт или укажет причину и место поломки. Решение проблемы позволит нам избежать дальнейших потерь, а это гораздо важнее замены вышедшей из строя детали.

После совещания руководители должны проинформировать всех рабочих цеха сборки автомобилей о возможности заработать на ошибке. Результат этой инициативы станет своеобразным тестом на доверие, ведь специалисты и технологи не первый год решают проблемы сборки. А теперь нужна обратная связь.

Возможно, такой вид поощрения станет регулярным. В других компаниях он используется, и эффект там исчисляется миллионами.