Посмотрите схему распределения 150 000 автомобилей КАМАЗ по городам и регионам Советского Союза.
Внизу перед вами структура программы производства грузовых автомобилей КАМАЗ для первой очереди, утверждённая Строкиным Николаем Ивановичем (1906-1972) - заместителем министра автомобильной промышленности СССР (1965-1972)
Интересно, что в структуре совсем не упоминается КАМАЗ-5320.
Документ датирован 12 ноября 1971 года.
Технический проект на строительство Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей был разработан в 1971-1972 годах на основании постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР:
- от 16 ноября 1967 года №1084 «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности»,
- от 19 июня 1969 года №462 «О строительстве комплекса заводов по производству дизельных грузовых автомобилей большой грузоподъемности»
от 14 августа 1969 №674 «О месте строительства комплекса заводов по производству дизельных грузовых автомобилей большой грузоподъемности».
.
Но, когда в начале 1970-х годов строительство КАМАЗа уже шло полным ходом Государственный комитет Совета Министров СССР по науке и технике считал, что выпуск камских грузовиков можно увеличить до 160 000 автомобилей в год.
Посмотрите выдержки из документа «О результатах экспертизы технологической части технического проекта КАМАЗа», подготовленного в 1973 году.
Обратите внимание, как настаивал Государственный комитет Совета Министров СССР по науке и технике на увеличении проектной мощности КАМАЗа до 160 000 автомобилей в год.
Внизу на фотографиях самосвальный автопоезд КАМАЗ-55102.
