Сегодня хочу вам показать приказ Министра автомобильной промышленности СССР №73 «О создании семейства новых грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности», который был подписан 3 апреля 1968 года
Дело в том, что некоторые посетители Музея КАМАЗа спрашивают: «Что раньше начали делать - строить КАМАЗ или конструировать автомобиль?».
Всегда говорю, что работы по созданию автомобиля начались гораздо ранее, чем произошёл окончательный выбор строительной площадки под комплекс заводов КАМАЗа.
Приказ №73 лишнее тому подтверждение.
Согласно этому приказу на ЗИЛ, ЯМЗ, ММЗ, Балашовский ГКБ и на Одесский автосборочный завод была возложена задача по проектированию трёхосных дизельных бортовых тягачей, грузоподъемностью 8 тонн, седельных тягачей для буксировки полуприцепов грузоподъемностью 14-15 тонн и самосвалов с задней разгрузкой, грузоподъемностью 7 тонн.
На Ярославский моторный завод ложилась задача по созданию дизельных двигателей мощностью 150 - 200 л.с.
Посмотрите, какие сроки отводились на проведение работ.
Стоит заметить, что уже в декабре 1968 года Ярославские моторостроители изготовили и передали на ЗИЛ первый силовой агрегат для седельного тягача.
Внизу прототип камазовской кабины, изготовленной конструкторами ЗИЛа.
Посмотрите также отчёт, подготовленный конструкторами ЗИЛа.
Аннотация подписана, в том числе, Вязьминым Всеволодом Авенировичем – начальником бюро перспективных автомобилей ЗИЛа.
Внизу на фотографиях опытный образец автомобиля КАМАЗ-5410.
Известно, что первые испытания опытных образцов автомобиля, ещё не носивших имя «КАМАЗ», проходили на участке Рыбинск – Углич.
