Батл: "Москвич 3е" против BMW Х1

Начнем с внешнего вида. Тут, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет. Признаюсь честно - вид спереди мне больше нравится у BMW. Я - сторонник классики, и облик современных авто, особенно из Азии, мне пока не близок. Но вот вид BMW X1 сзади, на мой взгляд - полный провал немецких дизайнеров. В потоке машин его не отличишь от Nissan Qashqai, как и от многих других массовых кроссоверов. Зато "Москвич" сзади смотрится очень привлекательно: светодиодная полоса во всю ширину, оригинальные фары и бампер не дадут ему затеряться среди других автомобилей.

Технические характеристики и, как следствие, поведение машины на дороге - это тот параметр, который меня всегда волнует больше любой внешней и внутренней мишуры. BMW оснащен двухлитровым дизельным двигателем в паре с шестиступенчатым автоматом. До приобретения "Москвича 3е" я считал, что подобная конфигурация является идеальной для машин такого класса. Мощный двигатель в 150 лошадиных сил и идеально отточенная коробка передач позволяют уверенно себя чувствовать как в городе, где нужны быстрые перестроения, так и на трассе, когда необходимо ускориться для обгона группы тихоходов. Плюс невероятная управляемость автомобиля. Все-таки BMW делают для водителей! Даже Audi не обладала такими качествами, хотя и этот автомобиль я считаю очень достойным.

Признаюсь честно: я очень переживал за управляемость, покупая электромобиль и зная, что с динамикой-то на "электричке" все очень хорошо. Я был приятно удивлен, когда никакого дискомфорта не почувствовал. Электробатарея под полом салона отлично распределяет вес авто, и машина как по  прямой, так и в поворотах идет, как вкопанная. Электроусилитель руля вполне отзывчивый и ощущения от переднеприводной машины - как от полного привода. Динамика - просто мечта: мой замер показал разгон до 100 км/час за 7 секунд! На обгонах "Москвич 3е"  тоже рвет без промедления - BMW X1 так не может.

Единственное, что мне не нравится в "Москвиче" -  это довольно жесткая подвеска. Перед "лежачими полицейскими" я притормаживаю сильнее, чем на BMW.

Водительское место и приборы управления. Тут вопрос привычки. Честно говоря, машины обладают почти идентичными функциями. И я, и супруга без проблем меняем машины и не чувствуем дискомфорта. На мой взгляд, у BMW лучше реализовано управление экраном, климат-контролем и мультимедиа за счет физических кнопок и специальной шайбы. Зато у "Москвича" экран больше, и тут я тоже не испытываю проблем с управлением. Кроме того, у электромобиля больше функций управления на мультируле и с него не приходится снимать руки. 

Добавлю, что в BMW есть возможность регулировать руль по вылету.

Видео и другие помощники. В "Москвиче" у меня 3D-камера, а в BMW только камера заднего вида. Конечно, в более дорогих комплектациях у немцев 3D тоже есть, но тут я все же плюсую "Москвичу": уж  не знаю почему, но у BMW камера заднего вида всегда грязная, хотя у "Москвича" она расположена ниже. 

Свет фар на "Москвиче" лучше за счет их большего размера и светодиодной оптики.

BMW умеет парковаться, но мы этой функцией ни разу не пользовались. Самостоятельно припарковаться гораздо быстрее.

Салон, отделочные материалы, пассажирские места и общее удобство. В обоих автомобилях кожаные салоны, BMW выигрывает по маркости материала. Пластиковые панели в BMW лучше однозначно, но на то и машина премиум-класса. Кресла в BMW глубже - такое ощущение, что сидишь ниже. Я предпочитаю посадку повыше, поэтому в этом отношении "Москвич"  мне больше нравится. Добавлю, что в BMW на водительском месте у меня быстрее уставала спина, хотя в интернете читал много отзывов о сидушках "Москвича" - мол, неудобные.

Для пассажиров в обеих машинах все идентично. Главный плюс "Москвича" - люк и панорамное окно в крыше. 

Багажник в BMW чуть больше, реализован ровный пол, но в целом разница невелика. "Москвич" выигрывает наличием запасного колеса, пусть и в ущерб полезному объему. 

Главное, чего мне не хватает в "Москвиче" - это дистанционное открывание багажника. Для меня это самое большое разочарование. Казалось бы, мелочь, но я так к ней привык, что каждый раз, открывая рукой грязную дверь багажника, задумываюсь, зачем было экономить на этой функции.

Общие моменты и выводы. Несмотря на кажущуюся несопоставимость двух автомобилей, я, как реальный владелец, большой разницы между ними не вижу. Есть нюансы в мелочах, в престижности и понтах, но они не влияют на общие ощущения. Читатель может заговорить о надежности, но поверьте мне: современная BMW - тот еще тамагочи. За 70 тысяч километров пробега я столкнулся с несколькими проблемами, в основном с датчиками, две из которых так и не вылечились. На мой взгляд, обе проблемы связаны с программным обеспечением, привет разработчикам ПО!

"Москвич" пробежал пока лишь 8,5 тысячи километров. Никаких проблем нет, кроме периодических  глюков камер - иногда не включаются.  Еще один привет разработчикам ПО! Аккумулятор, о котором я писал в прошлом блоге - не в счет, я сам был виноват.

Теперь перейдем к самому интересному - цене. Новый "Москвич 3е" сейчас стоит около 4 млн рублей без скидок. С учетом субсидии на электротранспорт выйдет около 3,3 млн рублей. Со всеми скидками -  чуть дороже 3 миллионов.

Нового BMW X1 в официальной продаже вы сейчас не найдете. Теоретически его можно пригнать по параллельному импорту, но стоить он будет ближе к 5 миллионам - это еще оптимистическая оценка. Дальше вам придется самостоятельно его обслуживать и покупать расходники по небесным ценам - особенно оригинальные. Последняя замена одного датчика в BMW обошлась мне в 24 тысячи рублей! Если же брать подержанный BMW  в хорошем состоянии и с адекватным пробегом, то цена на такой начинается от 3,5 млн рублей, так что и в этом смысле паритет.

А вот на топливе "Москвич 3е" существенно сэкономит ваш бюждет. При условии, что вы заряжаетесь от медленной розетки дома, 1 тысяча километров пробега вам обойдется в 720 рублей. На BMW X1 - в 3 тысячи рублей. Получается, что за год при среднем пробеге в 15 тысяч километров, как у меня, на электромобиле вы сэкономите 34 тысячи рублей.