БАГГИ КАМАЗА. ВСПОМИНАЕТ СЕРГЕЙ ВАРЛАМОВИЧ ЕКИМОВ.

Год назад писал о камазовском багги – мечте советского спортсмена.

.

Вчера Сергей Варламович Екимов прислал интересные материалы и фотографии по истории создания багги на КАМАЗе.

Предоставляю ему слово:

«В апреле 1974 года я приехал в Москву, где располагалась временная резиденция Управления Главного Конструктора (УГК)КАМАЗа, которую возглавлял Барун Владимир Наумович.

В то время УГК занимало спортивный зал в школе и все работники, в основном молодые специалисты и выходцы с автозаводов страны уже с опытом, «варились» в одном общем котле.

Кабинщики, двигателисты, гидравлики - все общались на разные темы и интересы, обменивались опытом стажировки на заводах МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, КАВЗ и других.

Как-то разговор пошел о спортивных автомобилях типа «багги», которые стали появляться в зарубежных журналах и возникла идея разработки и изготовления такой машины на КАМАЗе.

Собралась группа молодых специалистов - энтузиастов: Екимов Сергей Варламович, Сачков Владимир Павлович, Смирнов Игорь Геннадьевич и другие.

Первый автомобиль я нарисовал на листке бумаги, потом долго спорили по компоновке и всё-таки решили первый автомобиль сделать 2-х местным как учебно-тренировочный, с максимальным использованием серийных агрегатов от автомобилей ВАЗ.

Барун В.Н. поддержал нашу инициативу и обещал помочь с закупкой запасных частей.

А в нагрузку он поручил поработать над проектом внутризаводского электромобиля, идею создания которого продвигал будущий директор ПРЗ Соколов Виктор Николаевич.

Планы начали воплощать после переезда всей Московской дирекции в Набережные Челны в конце лета 1975 года.

Там, на территории РИЗа, уже с 1974 года функционировал экспериментальный цех УГК, который представлял из себя площадку с временно установленным станочным оборудованием и испытательными стендами.

Нам, клубу «БАГГИ-КАМАЗ-СПРИНТ», бывший начальник экспериментального цеха Остроушко Ю.А. выделил крошечный уголок в 35 квадратных метров , где мы хранили запчасти и производили сборку машин.

После переезда наша команда пополнилась новыми энтузиастами из разных подразделений УГК:

- инженеры-испытатели Каргинов Олег, Пивушков Юрий, Дитковский Борис Владимирович, Щербаков Аркадий;

- водители-испытатели Чернухин Владимир и Нургалеев Равиль;

- конструкторы Колесов Андрей, Сухарев Александр, слесарь Завьялов Владимир. Возглавил руководство клуба технолог Буренков Александр.

К новому 1976 году удалось завершить компоновку машины и приступить к комплектации и изготовлению.

Мы уже знали, что на сентябрь 1976 года было запланировано проведение первого чемпионата СССР по автокроссу на автомобилях «БАГГИ» и всячески ускоряли работу. Все занимались этой работой после рабочего дня и в выходные.

На КАМАЗе была шестидневная рабочая неделя, времени всегда не хватало.

Но вот все-таки перед самой отправкой машина была завершена.

и после непродолжительной обкатки всеми членами команды и главным гонщиком Чернухиным, погружена на автомобиль испытателей.

В Рязань на первый чемпионат из УГК была организована большая команда болельщиков и всех членов команды «БАГГИ» кто принимал участие в проектировании и изготовлении машины.

Несмотря на очень жесткую борьбу в гонках, наша машина успешно конкурировала с остальными участниками гонок среди которых были и одиночки - самодельщики и команда ВАЗ во главе с Владимиром Губой .

Он и стал победителем чемпионата.

По результатам Чемпионата наша команда и машина получила почетный приз «За оригинальную компоновку»!

И, действительно, машина была красивая.

Она привлекала внимание многих любителей и профессионалов автоспорта.

Внизу вся команда КАМАЗ.

Слева направо:

1. Смирнов Игорь Геннадьевич

2. Каргинов Олег Харитонович и Чернухин Александр (сидят в машине)

3. Завьялов Владимир (сидит на машине)

4. Сухарев Александр - ещё студент Ставропольского политехнического института

5. Дитковский Борис Владимирович

6. Щербаков Аркадий

7. Буренков Александр (с дипломом)

8. Колесов Андрей

9. Екимов Сергей Варламович

.

Внизу моменты соревнований.

Впечатления о соревнованиях в Рязани я описал в стенгазете, которая висела в УГК а потом была сохранена Сухаревым Александром.

Первая машина принимала участие во многих гонках 1976 года и завоевывала призы.

А в 1977 году приняла участие во Всесоюзном автопробеге журнала «Техника Молодежи» Москва-Севастополь, участники которого запечатлены внизу на фотографии.

Слева направо:

1. Иванов Николай - водитель- испытатель грузовых автомобилей, один из основателей грузового спорта на КАМАЗе.

2. Екимов Сергей Варламович- конструктор багги,

3. Нургалеев Равиль - водитель-испытатель багги.

После этого были спроектированы еще две серии машин, уже более боевые по своим качествам и принесшие первые победы и звания нашим спортсменам.

Вторая серия машин из 3-х штук была сделана к открытию Московской Олимпиады 1980 года и демонстрировалась на ВДНХ.

Третья серия машин из пяти штук под названием «белые лебеди» была спроектирована в 1982 году и сразу со сборочного цеха выехала на соревнования в Тольятти своим ходом.

Внизу у машин Екимов Сергей Варламович.

Внизу на фотографиях – за рулём Екимов Сергей Варламович.

Внизу - фотографии с соревнований багги в Запорожье и Набережных Челнах в 1985 году.

В 1979 году по решению Баруна В.Н. было организовано специальное ОКБ спортивных автомобилей, которое сначала возглавлял Буренков А., а затем Каргинов О.Х., который в своей статье описывает дальнейшие события и знаменательные победы нашей команды «КАМАЗ-БАГГИ»!

Внизу статья Каргинова Олега Харитоновича, опубликованная в газете «Рабочий КАМАЗа» от 1 декабря 1984 года.

Версия в формате pdf здесь -

Сохранил и всячески пропагандирует историю развития багги на КАМАЗе один из активнейших членов команды Сухарев Александр, который создал специальный музей и сайт.

Желающие могут познакомиться с историческими страницами этого сайта здесь–

В ближайшее время покажу некоторые материалы о багги из фондов Музея КАМАЗа.

Сегодня, в дополнение к присланному Сергеем Варламовичем Екимовым, выкладываю вот эту интересную фотографию багги с гордым названием - КАМАЗ.