Цифровизация автомобильных грузоперевозок может добавить новых проблем участникам рынка, считает вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль на круглом столе «Ридуса», который прошел в рамках выставки грузового коммерческого транспорта Comtrans в Казани.
По словам эксперта, переход на электронные документы изначально должен был сделать документооборот проще. Однако на практике участникам перевозок приходится сталкиваться с более сложной системой.
Коваль отметил, что раньше грузоперевозка строилась достаточно просто: грузовладелец находил водителя или обращался к руководству перевозчика, после чего машина отправлялась на погрузку и оформлялась транспортная накладная. Позже на рынке появились диспетчеры и посредники, которые за комиссию искали автомобили для грузовладельцев или грузы для перевозчиков. Со временем эта модель переросла в экспедиторский бизнес. Сейчас, как считает специалист, значительную часть рынка контролируют именно посредники.
Одной из причин активного внедрения электронных транспортных накладных эксперт назвал интерес налоговых органов к контролю за перевозками. Крупные экспедиторы получают оплату от грузовладельцев с учетом НДС, а для непосредственной транспортировки привлекают небольшие компании и ИП на упрощенной системе налогообложения – уже без НДС.
«В результате получается, что главным бенефициаром электронно-транспортной накладной является ФНС. Они решили, что таким образом упростят себе работу. Потому что у них огромное количество времени, сил и средств занимают эти проверки. В итоге они, по сути, контролируют только крупных грузовладельцев и крупные логистические компании. И образуется ежегодная недоплата НДС и налога на прибыль примерно на 300 миллиардов рублей в бюджет», – пояснил Коваль.
Поскольку большинство посредников не являются классическими экспедиторами и не берут на себя реальную ответственность за сохранность и доставку груза, бизнесу приходится тяжело и болезненно перестраивать всю цепочку работы.
Отдельной проблемой специалист считает техническую сторону работы с электронными накладными. Для закрытия документа требуются четыре электронные подписи: грузоотправителя, перевозчика или логиста, водителя и получателя груза. К каждой из них привязывается машиночитаемая доверенность (МЧД), за которой стоит подпись руководителя соответствующей компании. В итоге оформление требует непрерывной проверки множества электронных ключей.
В отличие от традиционной бумажной накладной, которая оформляется один раз, электронные цифровые подписи и МЧД имеют ограниченный срок действия. Если срок любого из этих ключей истечет до того, как документ проверит ФНС, накладная автоматически признается недействительной, что создает правовые и финансовые риски для всех участников перевозки.
Фото: magnific.com
