Лотфуллин Рафиль Лотфуллович родился 2 июня 1947 года
USD75.93
EUR86.5906
Казань
17 °C
Наб.Челны
21 °C
Войти
Лотфуллин Рафиль Лотфуллович родился 2 июня 1947 года
В 1971 году окончил Казанский Авиационный Институт и был принят в Управление главного конструктора КАМАЗа инженером-конструктором.
На фотографии внизу конструкторы за работой
После прохождения службы в рядах Советской Армии (1973-1975) Рафиль Лотфуллович вернулся на КАМАЗ.
За время работы в УГК Лотфуллин Р.Л. прошел путь от должности инженера – конструктора 3 категории до специалиста 1 категории.
В 1980 году Рафиль Лотфуллович был избран председателем профкома УГК.
На фотографии внизу – выступает Лотфуллин Р.Л.
Первый слева – Барун Владимир Наумович – главный конструктор КАМАЗа,
Третий слева - Курдин Петр Геннадьевич - секретарь парткома УКГ
Внизу Лотфуллин Р.Л. второй слева.
В 1986 году Лотфуллин Р.Л. был избран секретарем партийного комитета Научно-Технического Центра.
Внизу на фотографии 1985 года слева направо стоят:
1. Храмцов Геннадий Афанасьевич – начальник конструкторского отдела
2. Лотфуллин Рафиль Лотфуллович
3. Ешмеков Василий Петрович - заместитель секретаря парткома УГК КАМАЗа
4. Азаматов Рамиль Абдреевич – главный конструктор КАМАЗа
С 1986 года заместитель начальника, потом начальник конструкторского отдела НТЦ.
На фотографии внизу Лотфуллин Р.Л. награждает сотрудницу НТЦ
С 2008 по 2010 годы Рафиль Лотфуллович - главный специалист НТЦ.
В 2010 году вышел на пенсию.
Лотфуллин Рафиль Лотфуллович имеет награды:
Знак « Победитель социалистического соревнования» (1979)
Почетная грамота Министерства автомобильной промышленности и ЦК профсоюза(1984)
Медаль «За трудовое отличие» (1986)
Гость 2791, так-то, на треть - это 33%, в три раза - это на 200%, почувствуйте разницу. А рост произошел за счет наших паникующих хомячков, которые решили запастись топливом на черный день (о чем говорит рост цены на канистры - в два раза). Но скоро, надеюсь, у них кончатся либо деньги на топливо, либо свободные емкости для запасов, и тогда ситуация начнет возвращаться в прежнее русло (очень надеюсь).
Владимир Путин дал поручения по стабилизации топливного рынка вчера в 16:24Гость 1537, Почему "тяжело". Одинаково. Просто у чугуна жидкотекучесть выше, заполняемость формы лучше.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 вчера в 16:15...судя по картинкам и потребностям в нашей технике, речь о повышениях касается а/м серии К5, а как же завод двигателей со всей своей компонентной базой на старые модели КАМАЗов, - за счёт чего повышать? Люди ЗД - такой же актив, но насколько (%) он главный?
Сергей Когогин: «Наш главный актив – люди. Мы приняли решение индексировать зарплаты с 1 октября» вчера в 16:15Гость 3177, Вот в данном вопросе вы в корне не правы - мост в реврую очередь испытывает как ударные нагрузки (пеньки, камни в карьере), так и в большей степени крутящие нагрузки. посмотрите тот же мост УАЗ так называемый "разрезной". Посадка в корпус редуктора с преднатягом с последующей фиксацией сварными точками. Т.е. при реальной эксплуатации мост испытывает вибрации в меньшей степени чем крутильные моменты и момент на излом. Кстати, МАН, Мерседес, Скания - используют стальные мосты. Возможно, одноразовые шакманы используют чугун, но сами машины ходят не более 3х. лет при интенсивной эксплуатации. Самое основное, это удобство пользователя - разбило площадку крепления стремянок - приварил новую в полевых условиях и эксплуатируешь технику дальше. Здесь же только капиталка с заменой чулка. Что хотел донести гость 2933 - может будем отталкиваться от желания клиента, а не от оптимизации производства. А то такими темпами дойдем и до чугунных полуосей, рессор, и пружин.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 вчера в 16:03У вас есть тема? Вы находитесь на месте событий? Напишите нам!
