USD75.93
EUR86.5906
Казань
17 °C
Наб.Челны
20 °C
Войти
После окончания школы в 1966 году поступил в Горьковский политехнический институт, в 1971 году окончил его по специальности «автомобили и тракторы».
По распределению Леонид Михайлович был направлен на КАМАЗ.
Вместе со своим однокурсником Курдиным Петром Геннадьевичем 5 октября 1971 года он был принят инженером-конструктором отдела главного конструктора КАМАЗа.
В начале 1970-х Лапшин Леонид Михайлович в работал в Москве, где располагалось тогда УГК КАМАЗа.
На фотографии внизу группа конструкторов перспективного бюро ЗИЛа под руководством Вязьмина В.А. (первый справа за столом).
В верхнем ряду в центре Леонид Михайлович Лапшин, первый слева - Рамиль Абдреевич Азаматов.
В 1979 году Лапшин Леонид Михайлович был назначен начальником конструкторского отдела компоновок Управления Главного конструктора КАМАЗа.
.
Внизу – во время проведения IV отчетно-выборной партийной конференции КАМАЗа.
11 октября 1980 года.
Слева направо:
1. Кузьмин Виктор Петрович – заместитель председателя профкома УГК КАМАЗа
2. Курдин Пётр Геннадьевич – секретарь партийной организации УГК КАМАЗа
3. Лапшин Леонид Михайлович
4. Гамага Валерий Павлович – начальник экспериментального цеха УГК КАМАЗа
5. Лотфуллин Лотфуллин Рафиль Лотфуллович – председатель профкома УГК КАМАЗа (не виден)
6. Панфилов Вячеслав Михайлович – помощник генерального директора КАМАЗа по техническим вопросам (1977-1981) (стоит спиной).
.
Внизу на фотографии во время соревнований по лыжному спорту.
Начало 1980-х годов.
Слева направо:
1. Силин Сергей Вадимович – член партийной организации УГК КАМАЗа
2. Лотфуллин Рафиль Лотфуллович – председатель профкома УГК КАМАЗа (1980-1986)
3. Бурдакова Людмила Николаевна – член профкома УГК КАМАЗа
4. Лапшин Леонид Михайлович – начальник отдела компоновок УГК КАМАЗа
5. …
.
В 1986 году Лапшин Леонид Михайлович стал работать заместителем начальника управления конструкторско-экспериментальных работ - главным конструктором по автомобилям Научно-Технического Центра КАМАЗа.
За время работы в должности Леонид Михайлович Лапшин организовал доработку и выдачу конструкторской документации на семейство автомобилей КАМАЗ-5325, самосвал КАМАЗ-55111.
Внизу на фотографиях опытный образец автомобиля КАМАЗ-5325.
Внизу на фотографиях самосвал КАМАЗ-55111.
Лапшин Л.М. решал конструкторские вопросы при подготовке производства и опытной сборке северных модификаций.
Когда в конце 1980-х годов шли работы по разработке легкого двухосника автомобиля КАМАЗ-5315 с колёсной формулой Леонид Михайлович принимал в этом процессе активное участие.
Внизу на фотографиях автомобиль КАМАЗ-5313.
Кстати, всего за один 1989 год, начиная с момента выпуска этого автомобиля в октябре 1988 года, первые 100 камазовских двухосников были отгружены в Китай, Кувейт и Финляндию.
Лапшин Л.М. работал также над семейством модернизированных автомобилей КАМАЗ-53205 и КАМАЗ-53215.
.
Внизу на фотографиях автомобиль КАМАЗ-53205 с аэродинамическим обтекателем.
Август 1986 года.
Внизу на фотографиях автомобиль КАМАЗ-53215.
Конец 1980-х годов.
15 декабря 1994 года Лапшин Леонид Михайлович был назначен директором Департамента продаж за рубежом Дирекции по маркетингу и продажам (Департамент в 1995 году был переименован в Департамент экспорта).
21 февраля 1997 года Лапшин Л.М. уволился из АО «КАМАЗ» по собственному желанию.
Сегодня проживает в Нижнем Новгороде.
Гость 2791, так-то, на треть - это 33%, в три раза - это на 200%, почувствуйте разницу. А рост произошел за счет наших паникующих хомячков, которые решили запастись топливом на черный день (о чем говорит рост цены на канистры - в два раза). Но скоро, надеюсь, у них кончатся либо деньги на топливо, либо свободные емкости для запасов, и тогда ситуация начнет возвращаться в прежнее русло (очень надеюсь).
Владимир Путин дал поручения по стабилизации топливного рынка сегодня в 16:24Гость 1537, Почему "тяжело". Одинаково. Просто у чугуна жидкотекучесть выше, заполняемость формы лучше.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 сегодня в 16:15...судя по картинкам и потребностям в нашей технике, речь о повышениях касается а/м серии К5, а как же завод двигателей со всей своей компонентной базой на старые модели КАМАЗов, - за счёт чего повышать? Люди ЗД - такой же актив, но насколько (%) он главный?
Сергей Когогин: «Наш главный актив – люди. Мы приняли решение индексировать зарплаты с 1 октября» сегодня в 16:15Гость 3177, Вот в данном вопросе вы в корне не правы - мост в реврую очередь испытывает как ударные нагрузки (пеньки, камни в карьере), так и в большей степени крутящие нагрузки. посмотрите тот же мост УАЗ так называемый "разрезной". Посадка в корпус редуктора с преднатягом с последующей фиксацией сварными точками. Т.е. при реальной эксплуатации мост испытывает вибрации в меньшей степени чем крутильные моменты и момент на излом. Кстати, МАН, Мерседес, Скания - используют стальные мосты. Возможно, одноразовые шакманы используют чугун, но сами машины ходят не более 3х. лет при интенсивной эксплуатации. Самое основное, это удобство пользователя - разбило площадку крепления стремянок - приварил новую в полевых условиях и эксплуатируешь технику дальше. Здесь же только капиталка с заменой чулка. Что хотел донести гость 2933 - может будем отталкиваться от желания клиента, а не от оптимизации производства. А то такими темпами дойдем и до чугунных полуосей, рессор, и пружин.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 сегодня в 16:03У вас есть тема? Вы находитесь на месте событий? Напишите нам!
