Реинжиниринг добрался до агрегатного производства

На автомобильном заводе стартовал проект реинжиниринга агрегатного производства. Инвестиции должны гарантировать работу главного конвейера при разных сценариях развития компании. Заместитель главного технолога по агрегатному производству АвЗ Алмаз Шакиров поделился с "Вестями КАМАЗа" идеями развития площадки.

«ПОЛНОСТЬЮ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ ПОКА НЕ ПОЛУЧИТСЯ»

– Алмаз Маратович, так ли необходим реинжиниринг агрегатному производству?

– Перемены назрели давно, потому что основную часть парка оборудования у нас формируют автоматические линии, а они уже практически выработали свой ресурс. Выпуск основных узлов они обеспечивают с момента запуска завода. При этом большая часть линий ориентирована на выпуск определенной продукции, а это не способствует гибкому планированию при выходе из строя лимитирующего оборудования. С годами сбои случаются все чаще, а ремонт старых линий обходится дороже, чем закупка новых.

– Каков план обновления?

– Первоочередные меры нацелены на выпуск ключевых позиций - это шаровая опора, корпус поворотного кулака, картеры. По предварительной оценке, необходимо закупить шесть обрабатывающих центров на участок изготовления корпуса поворотного кулака и семь станков с ЧПУ для обработки шаровой опоры. Требуется дополнительное оборудование и для цеха картеров. Когда эти планы будут реализованы, вырастет производительность, а значит, и ритмичность поставок на главный сборочный конвейер.

- А когда планы будут реализованы?

- Техническое задание направлено на заводы-изготовители, мы ждем от них предложений и расчетов по режимам циклов обработки. Однако полностью отказаться от автоматических линий пока не получится. Проект реинжиниринга предусматривает капитальный ремонт этой части оборудования. В программу модернизации включены линии картера переднего, среднего и заднего мостов. На них будет полностью заменена система управления, частично предусмотрен ремонт механической части, закупаются новые шпиндельные головки. Уже сейчас на одной из линий шлифуются направляющие.

Обработку корпуса поворотного кулака планируется перевести на обрабатывающие центры

«ДОЛЯ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ УВЕЛИЧИТСЯ»

- С заменой оборудования придется менять и логистику агрегатного производства?

- Да, нам нужно будет исключить потери при транспортировке и выработать дополнительные сценарии загрузки оборудования на периоды ремонта автоматических линий. Как раз сейчас работаем над организацией участка подсборки шаровой опоры и корпуса поворотного кулака.

– Под какой продукт заточен проект реинжиниринга?

– Расширив парк высокотехнологичного оборудования, автомобильный завод получит большую гибкость для освоения разных видов продукции. Это касается узлов как для линейки грузовиков К3, так и для поколения К5. Кроме того, агрегатное производство работает и над локализацией деталей для силового агрегата КАМАЗа, а рынок сейчас показывает рост спроса на полноприводные автомобили. В следующем году их доля в общем объеме выпуска увеличится. Темп сборки на главном конвейере тоже планируется нарастить, а пока приоритетной задачей для нас остается точный расчет загрузки мощностей на период модернизации. В целом проект реинжиниринга должен быть завершен до конца года, но большая часть работ по капремонту имеющегося оборудования приходится на 2023-й.

Текст: Татьяна Белоножкина

Фото: Виталий Зудин