Напомним, преданный болельщик челнинской гоночной команды «КАМАЗ-мастер» из Москвы Артем Петяк отправился в Набережные Челны для участие в съемках сериала о своих кумирах. Ради заветной цели москвич проехал тысячу километров. Первую часть его приключений можно прочесть здесь.
Артем на своей странице в социальной сети продолжает делиться впечатлениями о поездке. Петяк рассказал о своем первом дне съемок сериала, которые проходят в живописном месте на берегу реки Камы в поселке Тарловка.
Болельщик «Синей армады» описывает его так: в первый день он с с его другом Александром приехал на съёмочную площадку, расположенную на тренировочном полигоне команды «КАМАЗ-мастер» к 10:00 утра, познакомился с режиссёром Степаном Коршуновым и куратором Натальей в небольшой паузе между съёмкой сцен с участием главных героев.
«Это те самые болельщики!», - так нас представила Наталья. Степан, поприветствовал нас, и говорит: «Ну, что готовы?». «Да! Конечно готовы!», -ответили мы. «Тогда давайте на костюм переодевайтесь и будем работать», - скомандовал Коршунов», - вспоминает разговор с режиссером новоиспеченный актер.
Один из авто домов команды «КАМАЗ-мастер» в которых на соревнованиях размещаются пилоты и механики, на время съёмки был переоборудован в костюмерный, отмечает болельщик синей армады. Артему и Александру подобрали костюмы механиков команды и уже буквально через пару минут они выполняли различные задачи в кадре от второго режиссёра Кристины.
«Техничка-это специально подготовленный автомобиль КАМАЗ, в котором на соревнованиях перевозят запчасти, инструменты, механические приспособления необходимые для ремонта и обслуживания спортивных автомобилей команды «КАМАЗ-мастер». Техничка-это, по сути, небольшой завод по ремонту и производству на колёсах. За время съёмок я много узнал об устройстве этих автомобилей, а также пообщался с реальными механиками команды», - объясняет Артём.
«Съёмочная группа работает, чётко, слаженно, и оперативно, без промедления каждый на своём месте и знает свое дело. Интересно было наблюдать как за считанные секунды все актёры, в том числе и я «заряжаются» на исходные и готовы снова в кадре прожить эту сцену. Сцены снимают весь световой день пока не сядет солнце. В фильме будет много динамичных сцен в которых участвуют боевые спортивные КАМАЗы и не только. Все смены, на которых я был, на съёмочной площадке царила приятная рабочая атмосфера актеры первого плана шутили, рассказывали друг другу байки, было легко и приятно работать вместе», - подытожил Петяк .
Также по теме:
Весёлый болельщик проводил «КАМАЗ-мастер» на «Дакар» в Московской области
Весёлый фанат «КАМАЗ-мастера» приехал за любимой командой в Иркутск
Фото: Артем Петяк
Гость 2791, так-то, на треть - это 33%, в три раза - это на 200%, почувствуйте разницу. А рост произошел за счет наших паникующих хомячков, которые решили запастись топливом на черный день (о чем говорит рост цены на канистры - в два раза). Но скоро, надеюсь, у них кончатся либо деньги на топливо, либо свободные емкости для запасов, и тогда ситуация начнет возвращаться в прежнее русло (очень надеюсь).
Владимир Путин дал поручения по стабилизации топливного рынка сегодня в 16:24Гость 1537, Почему "тяжело". Одинаково. Просто у чугуна жидкотекучесть выше, заполняемость формы лучше.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 сегодня в 16:15...судя по картинкам и потребностям в нашей технике, речь о повышениях касается а/м серии К5, а как же завод двигателей со всей своей компонентной базой на старые модели КАМАЗов, - за счёт чего повышать? Люди ЗД - такой же актив, но насколько (%) он главный?
Сергей Когогин: «Наш главный актив – люди. Мы приняли решение индексировать зарплаты с 1 октября» сегодня в 16:15Гость 3177, Вот в данном вопросе вы в корне не правы - мост в реврую очередь испытывает как ударные нагрузки (пеньки, камни в карьере), так и в большей степени крутящие нагрузки. посмотрите тот же мост УАЗ так называемый "разрезной". Посадка в корпус редуктора с преднатягом с последующей фиксацией сварными точками. Т.е. при реальной эксплуатации мост испытывает вибрации в меньшей степени чем крутильные моменты и момент на излом. Кстати, МАН, Мерседес, Скания - используют стальные мосты. Возможно, одноразовые шакманы используют чугун, но сами машины ходят не более 3х. лет при интенсивной эксплуатации. Самое основное, это удобство пользователя - разбило площадку крепления стремянок - приварил новую в полевых условиях и эксплуатируешь технику дальше. Здесь же только капиталка с заменой чулка. Что хотел донести гость 2933 - может будем отталкиваться от желания клиента, а не от оптимизации производства. А то такими темпами дойдем и до чугунных полуосей, рессор, и пружин.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 сегодня в 16:03
Гость .35
08 июл 2020 в 15:01
Патриот камаза , его бы на конвеер поставить)))))
У вас есть тема? Вы находитесь на месте событий? Напишите нам!