На литейном заводе разработали технологию изготовления цельнолитого картера моста. О ней рассказал главный специалист по блокам цилиндров технологического отдела ЛЗ Тимур Газизов.
«Стальной картер моста для КАМАЗов поколения К3 состоит из нескольких частей. Прежде чем его сварить в единый узел, на автомобильном заводе проводят механообработку каждого элемента. Это сложный и трудоёмкий технологический процесс. К тому же сварная конструкция по прочности уступает цельнолитой отливке, поэтому руководство «КАМАЗа» поставило задачу разработать другой вариант», – объясняет Газизов причину разработки цельнолитой версии.
Вместе с ведущим инженером-конструктором ЛЗ Салаватом Аскаровым и главным специалистом корпусных деталей агрегатов НТЦ Станиславом Костиным Газизов приступил к решению этой задачи в декабре минувшего года. За основу взяли 3D-модель рядового сварного картера моста, состоящую из трех частей, объединили их, уменьшили толщину стенок почти в два раза – с 15 до 8 мм. Доработали два отверстия под стремянки, которые держат рессоры. Раньше они были литыми и тонкими, приваривались к мосту, при нагрузке, случалось, деформировались. Сейчас эти элементы – уже часть единой литой конструкции, что упрощает механообработку.
«Если говорить о литейной технологии, то в форме цельнолитой мост расположили вертикально, а не горизонтально, как это было раньше. Таким образом исключается коробление (изгибы, волны и выпуклости на отливке). Добавили уклоны, изменили геометрию, чтобы убрать термические узлы – те участки отливки, которые охлаждаются или затвердевают медленнее, – рассказывает Тимур. – Выбрали две марки высокопрочного чугуна, чтобы посмотреть, какая подойдет лучше».
Затем команда смоделировала заливки и приступила к изготовлению оснастки. Всю технологию упростили настолько, насколько это было возможно – модели оснастки сделали из пластика, стержни напечатали на 3D-принтере в ПЧЛ. В январе получили первые образцы, которые оказались годными: они соответствовали всем требуемым параметрам, не обнаружили и усадочных дефектов.
По словам Станислава Костина, масса цельнолитой конструкции на 20% меньше по сравнению с серийным стальным вариантом. А использование чугуна позволяет увеличить нагрузку на картер на 11%. При этом цельнолитая версия может выдерживать больше 2 млн циклов.
«По итогу мы получаем уже готовую отливку, которую просто нужно обработать и поставить на сборку», – подытоживает Газизов.
На литейном заводе изготовили пять цельнолитых мостов. Сейчас они проходят стендовые испытания в НТЦ.
