USD75.93
EUR86.5906
Казань
19 °C
Наб.Челны
24 °C
Войти
У него, в отличие от большинства камазовских «коллег», фактически нет прошлого: он был построен в корпусе, введённом в строй четыре года назад для выпуска на «КАМАЗе» газового семейства автомобилей, где ему словно сразу самой судьбой было предназначено жить и работать по современным стандартам. И всё же…
– Когда в конце февраля этого года был сделан срез на соответствие критериям эталонности, – рассказывает начальник отдела поставок готовой продукции ЛЦ Николай Сазонов, – по 30-балльной шкале состояние склада оценили в 16 баллов. За три месяца интенсивной командной работы достигли стопроцентного результата: 30 из 30. Пересмотрели принципы хранения комплектующих изделий, разместив их не только в напольной зоне (она была единственной), но и на фронтальных стеллажах двух типов, которые способны держать на своих «плечах» нагрузку весом до двух тонн, скорректировали схему доставки комплектующих изделий со склада в цех сборки по системе канбан и в товарных корзинах.
Поддоны с баллонами располагаются компактно
Практически вся номенклатура склада – покупные изделия, состоящие более чем из 600 наименований: от шайб весом 0,1 г до 200-килограммовых кронштейнов под установку газовых баллонов. В «зоне приёмки», куда комплектующие прибывают на европоддонах, в биг-боксах и КЛТ-тарах, – первая сортировка. Затем на погрузчике и электроштабелёре они перемещаются непосредственно на склад, где сотрудники с помощью ручных тележек раскладывают всё по ячейкам (захочешь – не спутаешь, визуализация не подведёт) – тоже в КЛТ-тары, но соответствующие по формату, развешивают по своим местам жгуты, провода и трубки. Мелкие метизы попадают на специальный пересчётный стол, комплектование идёт по мастер-таблице и картам канбан, что позволяет реализовать принцип «вытягивания», тем самым упрощая работу. С созданием эргономичных рабочих мест заметно увеличилась эффективность работы складского персонала.
Ручная тележка – надёжная помощница при раскладке комплектующих
Отдельное место занимает зона складирования газовых баллонов. Вместе с поставщиками пересмотрели систему их поставки. Прежде баллоны поступали в сетчатой таре по 25 штук, занимали большую площадь, особенно в цехе сборки, и работать с ними было неудобно. Теперь вопрос решён: склад принимает баллоны на поддонах в связках по девять штук. Здесь же они и заправляются после подсборки их в кассеты и установки на автомобиль, поясняет начальник ПДБ Василий Елисеев.
– Кроме соблюдения всех стандартов хранения, визуализации регламентирующих документов и маршрутов транспортировок, – заключает Николай Сазонов, – главная «эталонность» в том, чтобы склад точно, вовремя и в нужном количестве доставлял комплектующие для сборки газовых и газодизельных автомобилей, обеспечивая тем самым бесперебойную работу цеха сборки корпуса. Если потребитель доволен – всё в порядке. Будут расти объёмы производства – потенциал роста есть и у склада.
Склад, соответствующий всем критериям эталонности, демонстрирует Николай Сазонов
Гость 2791, так-то, на треть - это 33%, в три раза - это на 200%, почувствуйте разницу. А рост произошел за счет наших паникующих хомячков, которые решили запастись топливом на черный день (о чем говорит рост цены на канистры - в два раза). Но скоро, надеюсь, у них кончатся либо деньги на топливо, либо свободные емкости для запасов, и тогда ситуация начнет возвращаться в прежнее русло (очень надеюсь).
Владимир Путин дал поручения по стабилизации топливного рынка вчера в 16:24Гость 1537, Почему "тяжело". Одинаково. Просто у чугуна жидкотекучесть выше, заполняемость формы лучше.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 вчера в 16:15...судя по картинкам и потребностям в нашей технике, речь о повышениях касается а/м серии К5, а как же завод двигателей со всей своей компонентной базой на старые модели КАМАЗов, - за счёт чего повышать? Люди ЗД - такой же актив, но насколько (%) он главный?
Сергей Когогин: «Наш главный актив – люди. Мы приняли решение индексировать зарплаты с 1 октября» вчера в 16:15Гость 3177, Вот в данном вопросе вы в корне не правы - мост в реврую очередь испытывает как ударные нагрузки (пеньки, камни в карьере), так и в большей степени крутящие нагрузки. посмотрите тот же мост УАЗ так называемый "разрезной". Посадка в корпус редуктора с преднатягом с последующей фиксацией сварными точками. Т.е. при реальной эксплуатации мост испытывает вибрации в меньшей степени чем крутильные моменты и момент на излом. Кстати, МАН, Мерседес, Скания - используют стальные мосты. Возможно, одноразовые шакманы используют чугун, но сами машины ходят не более 3х. лет при интенсивной эксплуатации. Самое основное, это удобство пользователя - разбило площадку крепления стремянок - приварил новую в полевых условиях и эксплуатируешь технику дальше. Здесь же только капиталка с заменой чулка. Что хотел донести гость 2933 - может будем отталкиваться от желания клиента, а не от оптимизации производства. А то такими темпами дойдем и до чугунных полуосей, рессор, и пружин.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 вчера в 16:03У вас есть тема? Вы находитесь на месте событий? Напишите нам!
