USD75.93
EUR86.5906
Казань
18 °C
Наб.Челны
22 °C
Войти
Согласно анализу результатов годовой рационализаторской и изобретательской работы на "КАМАЗе", в 2022 году за счет внедрения полезных моделей и рацпредложений компании удалось сэкономить 175 т металла и 2,2 млн кВт/час электроэнергии. В рублях выгода впечатляет не меньше – сэкономить удалось 11 млн рублей на зарплате, 7,3 миллиона на инструменте, 4,4 миллиона на топливе, 5,3 миллиона на потерях от брака и еще 247,2 миллиона на прочих видах затрат. Итоговые цифры подбил комитет по изобретательству и рационализации (КИР), озвучив и имена лучших новаторов.
В общей сложности за год к изобретательской и рационализаторской деятельности присоединились 990 работников компании, в их числе 173 сотрудника в возрасте до 30 лет. В Роспатент на выдачу патентов и свидетельств было подано 70 заявок и 72 охранных документа получено на новые разработки ПАО «КАМАЗ». Чтобы мотивировать коллег к дальнейшему техническому творчеству, компания на регулярной основе проводит различные конкурсы, награждая победителей и призеров денежными премиями.
В смотре на лучшую постановку изобретательской, рационализаторской и патентно-лицензионной работы уже второй год лидерство держит завод двигателей, на втором месте – литейный завод, на третьем – кузнечный.
В конкурсе «Лучшее изобретение (полезная модель) года» победило изобретение «Способ обработки зубьев зубчатых колес дисковым лезвийным инструментом», внедренное на опытно-промышленном заводе НТЦ. Авторами выступили сотрудники ТЦ: ведущий инженер-конструктор Алексей Кондрашов, директор департамента – главный конструктор ТЦ Айрат Фасхутдинов, главный технолог – начальник отдела Артур Мирсияпов.
На втором месте – полезная модель «Литниковая чаша для изготовления отливок на автоматических формовочных линиях с горизонтальным разъемом формы», внедренная на литейном заводе группой специалистов. В нее вошли заместитель главного технолога по сопровождению производства Андрей Ухов, заместитель главного инженера – главный технолог Виталий Мартемьянов, начальник бюро Ильдар Закиров, начальник производства Дмитрий Применко, начальник отдела Евгений Сазнов.
Третье место отдано полезной модели «Узел крепления рессоры», внедренной на автомобильном заводе. Над ее созданием работала группа из НТЦ в составе ведущего инженера-конструктора Виталия Мартемьянова, главного специалиста подвесок и осей – руководителя группы Айдара Зиятдинова, главного специалиста корпусных деталей агрегатов Ильнура Шайхутдинова.
По итогам конкурса «Лучшее рационализаторское предложение года» лидирует «Изменение конструкции штампа № 51-1569-5027 под выпрессовку железосодержащих втулок отливок детали «Головка цилиндра» в ЛЦ-1 ПЦЛ». Идея принадлежит литейщикам – слесарю-ремонтнику 6 разряда цеха капитального ремонта Виктору Горелову и начальнику отдела Александру Ефремову.
На втором месте рацпредложение «Изменение состава двигателя 740.735-400», внедренное на заводе двигателей. Его авторы – начальник отдела подготовки производства Денис Шафиков и главный специалист по техническому развитию Ильнур Ахметзянов.
Замыкает тройку лидеров работа «Изменение конструкции установки сдвоенных стальных колес 65116-3101703 в ЦСОА». Это совместный труд главного специалиста по сборке оригинальных автомобилей АвЗ Фарита Гимадиева и ведущего инженера-конструктора НТЦ Дамира Рахматуллина.
Ольга Ерхова – «Лучший молодой изобретатель года»
По итогам конкурса «Лучший изобретатель года» первое место присуждено заместителю главного технолога по сопровождению производства литейного завода Андрею Ухову, второе – главному специалисту ведущих мостов НТЦ Юрию Логунову. Третье место не присуждалось.
«Лучшим рационализатором года» назван замначальника ОМТО – начальник бюро завода двигателей Антон Чунарев, втрое место – у главного специалиста по сдаче автомобилей АвЗ Радика Вафина, третье – у начальника ТООМД кузнечного завода Равиля Низамова.
«Лучшим молодым изобретателем года» стала ведущий инженер-конструктор НТЦ Ольга Ерхова, а «Лучшим молодым рационализатором года» – главный специалист отдела анализа эффективности механообрабатывающих производств автомобильного завода Алина Шамилова.
Текст: Татьяна Парамонова
Фото: "Вести КАМАЗа", kakdelateto.ru
Гость 2791, так-то, на треть - это 33%, в три раза - это на 200%, почувствуйте разницу. А рост произошел за счет наших паникующих хомячков, которые решили запастись топливом на черный день (о чем говорит рост цены на канистры - в два раза). Но скоро, надеюсь, у них кончатся либо деньги на топливо, либо свободные емкости для запасов, и тогда ситуация начнет возвращаться в прежнее русло (очень надеюсь).
Владимир Путин дал поручения по стабилизации топливного рынка вчера в 16:24Гость 1537, Почему "тяжело". Одинаково. Просто у чугуна жидкотекучесть выше, заполняемость формы лучше.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 вчера в 16:15...судя по картинкам и потребностям в нашей технике, речь о повышениях касается а/м серии К5, а как же завод двигателей со всей своей компонентной базой на старые модели КАМАЗов, - за счёт чего повышать? Люди ЗД - такой же актив, но насколько (%) он главный?
Сергей Когогин: «Наш главный актив – люди. Мы приняли решение индексировать зарплаты с 1 октября» вчера в 16:15Гость 3177, Вот в данном вопросе вы в корне не правы - мост в реврую очередь испытывает как ударные нагрузки (пеньки, камни в карьере), так и в большей степени крутящие нагрузки. посмотрите тот же мост УАЗ так называемый "разрезной". Посадка в корпус редуктора с преднатягом с последующей фиксацией сварными точками. Т.е. при реальной эксплуатации мост испытывает вибрации в меньшей степени чем крутильные моменты и момент на излом. Кстати, МАН, Мерседес, Скания - используют стальные мосты. Возможно, одноразовые шакманы используют чугун, но сами машины ходят не более 3х. лет при интенсивной эксплуатации. Самое основное, это удобство пользователя - разбило площадку крепления стремянок - приварил новую в полевых условиях и эксплуатируешь технику дальше. Здесь же только капиталка с заменой чулка. Что хотел донести гость 2933 - может будем отталкиваться от желания клиента, а не от оптимизации производства. А то такими темпами дойдем и до чугунных полуосей, рессор, и пружин.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 вчера в 16:03У вас есть тема? Вы находитесь на месте событий? Напишите нам!
