История КАМАЗа. Рассказывают документы. О начале сотрудничества с Китаем.

Как известно, до середины 1980-х годов у КАМАЗа не было никаких точек соприкосновения с китайскими партнёрами по причине недружелюбной внешней политики КНР по отношению к СССР. Но уже начиная с 1984 года начались регулярные посещения китайцами нашего города и Камского автозавода.

Внизу вы можете видеть фотографии с экскурсии, организованной для гостей из Китая в декабре 1984 года.

Внизу во время пребывания китайской делегации на заводах КАМАЗа. Предположительно, июнь 1984 года.

Встреча в аэропорту «Бегишево».

Слева направо: 1. Фаустов Василий Алексеевич – генеральный директор КАМАЗа (1981-1987). 2. Хусаинов Уел Галимович – первый секретарь Брежневского горкома КПСС (1984-1987). 3. … 4. Дергунов Василий Сергеевич – второй секретарь Татарского обкома КПСС. 5. … 6. … 7. Беляев Раис Киямович – секретарь Татарского обкома КПСС.

Переговоры в кабинете у генерального директора КАМАЗа.

Стоит Фаустов Василий Алексеевич – генеральный директор КАМАЗа (1981-1987).

Посещение литейного завода.

На переднем плане первый слева Фаустов Василий Алексеевич – генеральный директор КАМАЗа (1981-1987), первый справа Бех Николай Иванович – директор литейного завода (1980-1984).

Экскурсию проводит Бех Николай Иванович – директор литейного завода (1980-1984), первый справа Дотолев Николай Иванович – начальник цеха производства цветного литья (1981-1988).

После посещения ремонтно-инструментального завода.

Во время посещения агрегатного завода.

На переднем плане четвёртый справа Горожанинов Юрий Иванович – директор агрегатного завода (1982-1988).

Во время посещения автосборочного завода.

Первый слева Першко Анатолий Тихонович – директор автосборочного завода (1983-1987).

В 1985 году была сделана первая поставка автомобилей КАМАЗ в Китай. Об этом говорится в приказе генерального директора КАМАЗа №141 от 4 мая 1985 года.

Китайская делегация во время посещения пионерского лагеря.

Китайская делегация во время посещения пионерского лагеря.

Китайская делегация во время посещения пионерского лагеря.

Китайская делегация в Интерклубе КАМАЗа. Слева Радченко Зинаида Васильевна – переводчик УВС КАМАЗа.

Во второй половине 1980-х годов Китайская Народная Республика стала активно сотрудничать с КАМАЗом на основе бартерных сделок: КАМАЗ в Китай поставлял автомобили, а получал пуховики и термосы.

Прочтите полную радужных перспектив статью из газеты «Рабочий КАМАЗа» от 17 августа 1989 года, в которой помимо всего прочего говорится и о количестве камазовских грузовиков, поставленных в КНР в 1980-е годы.

Известно, что для продвижения своей продукции КАМАЗ в конце 1980-х годов принимал участие не только на выставках грузовиков, организованных в Китае, но и организовывал рекламные автопробеги своих автомобилей. Внизу фотографии с автопробега камазовских грузовиков по маршруту Цицикар – Харбин – Шеньян – Чанчунь – Далянь. Фотографии недавно передал в Музей КАМАЗа Ожегов Леонид Михайлович (внизу на фотографии он слева).

Известно, что КАМАЗ в начале 1990-х годов подписал договор с представителями КНР о строительстве китайскими строителями своими силами на Ленинградском проспекте (ныне проспект Чулман) двух 25-этажных домов. За это КАМАЗ должен был отдать 1 500 автомобилей в год. Неизвестно, передал ли КАМАЗ в Китай необходимое количество автомобилей, но 25-этажные дома на Ленинградском проспекте тогда так и не были построены.

Для координации работы на китайском рынке на КАМАЗе была создана специальная группа во главе с Кузнецовым Владимиром Васильевичем. С полным составом группы вы можете познакомиться в приказе №363 от 17 ноября 1992 года.

В январе 1993 года Бех Николай Иванович – генеральный директор КАМАЗа говорил, что намерен передавать в Китай ежегодно до 10 000 автомобилей в год. И только в 1993 году планировал собрать 3 000 самосвалов для Китая. Согласитесь, амбициозные планы.

Для расширения сотрудничества с Китаем, помимо представительства внешнеторговой фирмы КАМАЗа в КНР, которое в разные годы возглавляли Крикота Владимир Корнеевич (1990-1994) и Новиков Вячеслав Петрович, в 1990-е годы была попытка создать совместные предприятия (СП).

Внизу приказ генерального директора КАМАЗа от 5 июля 1993 года «Об организации совместных предприятий с фирмами КНР».

Мне известны названия трёх СП: «Хайлар - КАМАЗ», «Муданьзян - КАМАЗ», «Таншань -КАМАЗ». Внизу вы можете прочитать фамилии тех, кто был назначен представителями от КАМАЗа в правление СП.

Но развитие взаимовыгодного сотрудничества с китайскими фирмами у КАМАЗа в 1990-х не вышло, в том числе и по причине запрета китайскими властями ввоза импортной автотехники.

Сегодня СМИ сообщают, что доля грузовых автомобилей из Китайской Народной Республики в нашей стране неуклонно растёт. Но это уже совсем другая история.