USD75.93
EUR86.5906
Казань
19 °C
Наб.Челны
21 °C
Войти
Правда, в музее Прессово-рамного завода говорится о том, что юбилейная 100 000 рама была выпущена 18 июля 1979 года.
Но это, скорей всего, не так.
Ведь 100 000 автомобиль КАМАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 10 июля 1979 года и 100 000 рама на Прессово-рамном заводе не могла быть выпущена позднее, чем юбилейный грузовик…
.
1978-1979 годы - сложное это было время для Прессово-рамного завода.
Директор завода Мельниченко Валентин Михайлович никак не мог наладить бесперебойное снабжение главного конвейера КАМАЗа рамами.
Государственный план находился под угрозой срыва.
Цех сборки рам работал нестабильно.
Качество собранных рам оставляло желать лучшего.
Прочтите небольшую заметку, опубликованную в газете «Рабочий КАМАЗа» от 11 февраля 1978 года.
Несмотря на все существующие проблемы 100 000 рама ушла на главный сборочный конвейер КАМАЗа.
Внизу фотографии митинга, посвященного выпуску 100 000 рамы на Прессово-рамном заводе.
Вверху сидят слева направо:
5. Протопопов Владимир Васильевич – заместитель директора Ремонтно-инструментального завода, в период с 1987 по 1998 годы – директор НЕФАЗа
6. Шрамко Станислав Михайлович - директор Ремонтно-инструментального завода
7. …
8. …
9. Соколов Валерий Николаевич – заместитель генерального директора КАМАЗа по производству (1977-1980), первый директор Прессово-рамного завода
10. Башкатов Юрий Васильевич - инструктор орготдела комитета ВЛКСМ КАМАЗа
Гость 2791, так-то, на треть - это 33%, в три раза - это на 200%, почувствуйте разницу. А рост произошел за счет наших паникующих хомячков, которые решили запастись топливом на черный день (о чем говорит рост цены на канистры - в два раза). Но скоро, надеюсь, у них кончатся либо деньги на топливо, либо свободные емкости для запасов, и тогда ситуация начнет возвращаться в прежнее русло (очень надеюсь).
Владимир Путин дал поручения по стабилизации топливного рынка сегодня в 16:24Гость 1537, Почему "тяжело". Одинаково. Просто у чугуна жидкотекучесть выше, заполняемость формы лучше.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 сегодня в 16:15...судя по картинкам и потребностям в нашей технике, речь о повышениях касается а/м серии К5, а как же завод двигателей со всей своей компонентной базой на старые модели КАМАЗов, - за счёт чего повышать? Люди ЗД - такой же актив, но насколько (%) он главный?
Сергей Когогин: «Наш главный актив – люди. Мы приняли решение индексировать зарплаты с 1 октября» сегодня в 16:15Гость 3177, Вот в данном вопросе вы в корне не правы - мост в реврую очередь испытывает как ударные нагрузки (пеньки, камни в карьере), так и в большей степени крутящие нагрузки. посмотрите тот же мост УАЗ так называемый "разрезной". Посадка в корпус редуктора с преднатягом с последующей фиксацией сварными точками. Т.е. при реальной эксплуатации мост испытывает вибрации в меньшей степени чем крутильные моменты и момент на излом. Кстати, МАН, Мерседес, Скания - используют стальные мосты. Возможно, одноразовые шакманы используют чугун, но сами машины ходят не более 3х. лет при интенсивной эксплуатации. Самое основное, это удобство пользователя - разбило площадку крепления стремянок - приварил новую в полевых условиях и эксплуатируешь технику дальше. Здесь же только капиталка с заменой чулка. Что хотел донести гость 2933 - может будем отталкиваться от желания клиента, а не от оптимизации производства. А то такими темпами дойдем и до чугунных полуосей, рессор, и пружин.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 сегодня в 16:03У вас есть тема? Вы находитесь на месте событий? Напишите нам!
