Продолжаю знакомить вас с отзывами о камазовских грузовиках. Сегодня предлагаю вашему вниманию очередные три статьи.
Внизу рассказ Власова В. – инженера Мурманского автоцентра «КАМАЗа», опубликованный в газете «Рабочий КАМАЗа» от 22 июня 1985 года.
Внизу рассказ Чернова Б. – водителя из Ленинграда, опубликованный в газете «Рабочий КАМАЗа» от 6 января 1987 года.
Внизу небольшая заметка о водителе Николае Сердинове и его автомобиле, опубликованная в газете «Советская Татария» от 8 июня 1988 года.
Автомобиль КАМАЗ-5511
Фото: музей КАМАЗа
Обещать они умеют... подождём ещё. Других вариантов видимо нет...
Избранные от Татарстана депутаты Госдумы обсудили с раисом РТ новые задачи сегодня в 08:21Гость 1295, спасение от чего??? И что побеждать собираетесь???
У мэра Нижнекамска появился советник по вопросам обороны и безопасности сегодня в 08:19С травмой головы они точно угадали
Сборная Блока развития стала победителем военно-спортивной игры «Я – патриот!» сегодня в 08:15А вот я не соглашусь с гостем 3542. Произвести можно что угодно, было бы желание. И наш КАМАЗ при строительстве рассчитан на выпуск 500 000 автомобилей в год. И даже сейчас он готов выпускать более 200 000 автомобилей, но есть НО. Продажи упали. Нет продаж, нет выпуска. Нет выпуска, нет зарплат и рабочих мест. А так да, уборщице автоваза можно назначить з/п от 500 000 руб. а сборщику на конвейере от 1 000 000 руб., но тогда та же самая пустая гранта будет стоить от 5 000 000 руб. Подумайте над этим.
«Нам нужна целостная система подготовки кадров»: Рустам Минниханов обозначил задачи для промышленности Татарстана сегодня в 08:12У вас есть тема? Вы находитесь на месте событий? Напишите нам!
