ЧИТАЯ СТАРЫЕ ГАЗЕТЫ. ЧАСТЬ 36.

Хорошо известно, что одной из причин выбора площадки для строительства КАМАЗа было наличие судоходной реки Камы.

Каким образом Кама помогла в обеспечение Всесоюзной ударной комсомольской стройки всем необходимым в навигацию 1971 года рассказывает И.Денисов – заместитель начальника Камского пароходства в газете «Водный транспорт» от 16 декабря 1971 года.

Версия в формате pdf здесь -

Внизу - вот так выглядел временный грузовой порт в навигацию 1971 года.

Идет разгрузка панелей для жилых домов.

Объемы принимаемых грузов в порту КАМАЗа были таковы, что заместитель Министр автомобильной промышленности СССР - генеральный директор КАМАЗа Л.Б.Васильев писал письмо об увеличении заработной платы работникам порта КАМАЗа.

Посмотрите, какой ответ пришёл от заместителя Председателя Госкомитета СМ СССР по вопросам труда и заработной платы И. Горошкин 14 сентября 1971 года.

Газета «Социалистическая Индустрия на строительстве Камского автозавода» от 5 июля 1973 года пишет о том, что на Каме готов причал для приёма импортного оборудования.

Внизу – водозабор у п. Белоус.

Сентябрь 1973 года.

Известен такой факт, что летом 1974 года каждый день (!!!) в Набережные Челны с оборудованием прибывало около 100 вагонов и 2-3 речных судна.

Временный речной порт КАМАЗа летом 1974 года принял импортное оборудование, разгрузив 41 судно типа «море-река».

Здесь работали два уникальных 80-тонных портальных крана, сделанных в Ленинграде, и 320-тонные краны с дистанционным управлением из города Жданов.

Речные грузы принимал также причал водного участка УЖДВТ КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЙ .

За навигацию 1974 года на причалах КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЯ было разгружено более 200 судов и было доставлено около 1 000 000 тонн железобетонных изделий, металлоконструкций и других строительных материалов из Москвы, Балаково, Тольятти, Горького, Перми и других городов.

Вот так выглядел грузовой порт на Каме в сентябре 1979 года

и в сентябре 1980 года.