USD75.93
EUR86.5906
Казань
17 °C
Наб.Челны
21 °C
Войти
Пятый этап «Ремз-эль-Кебира – Дахла», протяжённость этапа – 696 км, спецучасток – 456 км.
Первая половина ралли-марафона Africa Eco Race осталась позади. Сегодня гонщики проехали в общей сложности почти 700 км до бивуака в курортном городе Дахла.
По словам пилота команды «КАМАЗ-мастер» Андрея Каргинова, нынешний спецучасток для его экипажа оказался относительно простым. «Весь этап проехали на максимальной скорости. Джипы, правда, нас обгоняли, потому что у них максимальная скорость 190-200 км/ч, у грузовиков есть ограничение – до 150 км/ч. Были и опасные участки, камни, но всё проехали аккуратно, не проткнув ни одного колеса», - отметил пилот.
Штурман другого экипажа «КАМАЗ-мастер» Александр Куприянов также отметил, что нынешний этап не доставил больших проблем. «Проехали быстро, надёжно, уверенно. В принципе, это – повторение прошлогоднего этапа. Практически весь спецучасток прошли на «максималке». Сначала обогнали джип, меняющий колесо, затем второй внедорожник обогнали ходом. А где-то за сто километров до финиша пропустили вперёд экипаж Андрея Каргинова, и дальше уже держались за ним. Приятный день, хороший результат. Сокращаем разрыв с нашими конкурентами. Так что мы довольны», - поделился своими мыслями о ходе пятого этапа Куприянов-младший.
Пилот «газового» КАМАЗа Сергей Куприянов резюмировал в своём Instagram: "Марокко позади! 5 этапов пройдено! Сегодня пролетели спецучасток на всех парах. Два Камаза финишировали один за одним, Каргинов и Куприянов. Продолжаем отгрызать у конкурентов время, потерянное на ремонте радиатора! Впереди Мавритания, которая расставит всех на свои места!»
В субботу, 7 января, согласно планам организаторов ралли-марафона, у спортсменов день отдыха на берегу океана.
Результаты четвёртого этапа в генеральной классификации Т4
Место
Участники
Страна
Грузовик
Результат
1
Андрей Каргинов
Андрей Мокеев
Дмитрий Никитин
Россия
КАМАЗ
02:05:52
2
Сергей Куприянов
Александр Куприянов
Анатолий Танин
Россия
КАМАЗ
+00:05:45
3
Томаш Томечек
Ладислав Лала
Чехия
TATRA
+00:18:34
4
Миклош Ковач
Петер Чегледи
Тамаш Тот
Венгрия
Scania
+00:25:48
5
Ярослав Вальтр
Чехия
TATRA
+00:36:36
Генеральная классификация Т4 после пяти этапов
Место
Участники
Страна
Грузовик
Результат
1
Андрей Каргинов
Андрей Мокеев
Дмитрий Никитин
Россия
КАМАЗ
16:22:26
2
Ярослав Вальтр
Чехия
TATRA
+01:57:55
3
Томаш Томечек
Ладислав Лала
Чехия
TATRA
+02:20:35
4
Сергей Куприянов
Александр Куприянов
Анатолий Танин
Россия
КАМАЗ
02:32:35
5
Миклош Ковач
Петер Чегледи
Тамаш Тот
Венгрия
Scania
+03:22:52
Гость 2791, так-то, на треть - это 33%, в три раза - это на 200%, почувствуйте разницу. А рост произошел за счет наших паникующих хомячков, которые решили запастись топливом на черный день (о чем говорит рост цены на канистры - в два раза). Но скоро, надеюсь, у них кончатся либо деньги на топливо, либо свободные емкости для запасов, и тогда ситуация начнет возвращаться в прежнее русло (очень надеюсь).
Владимир Путин дал поручения по стабилизации топливного рынка вчера в 16:24Гость 1537, Почему "тяжело". Одинаково. Просто у чугуна жидкотекучесть выше, заполняемость формы лучше.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 вчера в 16:15...судя по картинкам и потребностям в нашей технике, речь о повышениях касается а/м серии К5, а как же завод двигателей со всей своей компонентной базой на старые модели КАМАЗов, - за счёт чего повышать? Люди ЗД - такой же актив, но насколько (%) он главный?
Сергей Когогин: «Наш главный актив – люди. Мы приняли решение индексировать зарплаты с 1 октября» вчера в 16:15Гость 3177, Вот в данном вопросе вы в корне не правы - мост в реврую очередь испытывает как ударные нагрузки (пеньки, камни в карьере), так и в большей степени крутящие нагрузки. посмотрите тот же мост УАЗ так называемый "разрезной". Посадка в корпус редуктора с преднатягом с последующей фиксацией сварными точками. Т.е. при реальной эксплуатации мост испытывает вибрации в меньшей степени чем крутильные моменты и момент на излом. Кстати, МАН, Мерседес, Скания - используют стальные мосты. Возможно, одноразовые шакманы используют чугун, но сами машины ходят не более 3х. лет при интенсивной эксплуатации. Самое основное, это удобство пользователя - разбило площадку крепления стремянок - приварил новую в полевых условиях и эксплуатируешь технику дальше. Здесь же только капиталка с заменой чулка. Что хотел донести гость 2933 - может будем отталкиваться от желания клиента, а не от оптимизации производства. А то такими темпами дойдем и до чугунных полуосей, рессор, и пружин.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 вчера в 16:03У вас есть тема? Вы находитесь на месте событий? Напишите нам!
