От электробуса до «Атома»: о чем глава правительства пытал Сергея Когогина в день выпуска 2,5-миллионного "КАМАЗа"

Гендиректор ПАО "КАМАЗ" на встрече в Москве принял поздравления председателя правительства РФ с выпуском 2,5-миллионного грузовика и обсудил с Михаилом Мишустиным перспективы российского ПО в автопроме.

«УЖЕ НИКТО НЕ СПОРИТ, ЧТО ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ ЕЗДИТЬ НА ЭЛЕКТРОБУСЕ»

С конвейера "КАМАЗа" сегодня сошел 2,5-миллионный "КАМАЗ" – в Набережных Челнах это неординарное событие состоялось без особой помпы, под аккомпанемент небольшого митинга на заводской площадке, однако его не пропустили в Московском кремле.

С выпуском 2,5-миллионника генерального директора автогиганта Сергея Когогина и весь коллектив "КАМАЗа" в его лице лично поздравил председатель правительства РФ Михаил Мишустин. Встретив Когогина под прицелом телекамер, премьер-министр похвалил работу камазовцев, отметил ее многогранность, и попросил передать свои искренние поздравления работникам «одной из крупнейших в мире автомобильных компаний, которая выпускает грузовики, автобусы, электробусы и другие виды транспорта». Заодно Мишустин попросил рассказать о задачах, которые компания ставит перед собой на перспективу.

- Это действительно огромное событие для нашего коллектива: 2,5 миллиона автомобилей сделаны руками наших рабочих, конструкторов, руководителей, - принял поздравление Когогин. - Мы очень любим и ценим предприятие и ту продукцию, которую делаем. Сошедший сегодня с конвейера 2,5-миллионный автомобиль – именно К5-й. Всего в эксплуатации по стране находятся более 700 тысяч КАМАЗов. За эти 55 лет мы сделали очень много во всех областях экономики. Особая статья в наших задачах – это пассажирский транспорт, потому что мы активно включились в ту программу, что сегодня реализуется в стране по обновлению парков пассажирского транспорта. Особенно мы гордимся, конечно, автобусами на электрическом ходу.

- Сколько уже в Москве электрических автобусов? – уточнил Мишустин.

- Более двух тысяч.

- По качеству использования как?

- Сегодня никто уже не спорит, что предпочтительнее ездить на электробусе, - с удовлетворением отметил Когогин, намекая, должно быть, на былые сравнения качеств электробусов и троллейбусов, которые возникали на старте поставок камазовской техники в Москву. - В прошлом году мы поставили электробусы еще в несколько регионов, и это изменило отношение к общественному транспорту в таких городах, как Ростов, Волгоград, Курск, Липецк. Там появились небольшие партии наших электробусов и я рассчитываю, что губернаторы задумаются о том, как расширить парк этого удобного комфортабельного транспорта.

Мишустин поинтересовался, сколько электробусов "КАМАЗ" производит в год. По словам Когогина – 630, а всех видов автобусов, включая электрические, будет выпущено в этом году 2,5 тысячи. Динамику производства "КАМАЗ" снижать не планирует, и инвестиции в «НЕФАЗ», где собираются автобусы, превысили уже 6 млрд рублей. «Мы меняем технологию, увеличиваем объем производства, - пояснил Когогин финансовые вливания в башкортостанскую площадку. - Важным вопросом были, конечно, наши совместные предприятия, поскольку мы привлекали инвестиции лидеров производства автокомпонентов. Одномоментно все были вынуждены уйти, но ни одно предприятие не простаивает, все технологии сохранены, продукция на них производится».

Мишустин согласился, что усилия, направленные на модернизацию, необходимы, и что "КАМАЗ" прилагает их с должной активностью. «Использовать все инструменты, которые есть в стране, в том числе и льготное кредитование - это вопрос очень важный сегодня», – подчеркнул председатель правительства.

«МЫ ДОЛЖНЫ АКТИВНЕЕ ТРЕБОВАТЬ С ПОДРЯДЧИКОВ РЕЗУЛЬТИРУЮЩИЕ»

- Хотел бы с вами поговорить еще об импортозамещении, - продолжил беседу Мишустин. - Наиболее тяжелые последствия были именно в автомобильной отрасли, когда начало действовать беспрецедентное санкционное давление. Здесь, кроме задач, связанных с переходом на определенные технологии […], встал вопрос замещения программного обеспечения, которое применяется в том числе для промышленности. Это разного класса программные продукты для автоматизированных систем проектирования, продукты для поддержания жизненного цикла, для сервисного обслуживания… Вы взяли на себя непростую ношу. В нашем центре компетенций, который по разным направлениям работает, вы возглавили группу, связанную с импортозамещением продукции жизненного цикла. Хотел бы, чтобы вы рассказали, как обстоят дела.

- Я очень благодарен за то, то правительство помогло нам решить задачу импортозамещения, - ответил Когогин. - Последние три года весь коллектив очень напряженно работал. Я могу сказать, что мы все ключевые вопросы на сегодня решили: двигатель, коробка, кабина. […] Надо сказать, что ту задачу, которую мы раньше решали бы десять лет, мы решили за два года. Очень много внимания уделяли качеству автомобилей, потому что это был важный вопрос. По вашему поручению мы – автопроизводители – объединились, выработали единые требования о том, какие нам программные продукты нужны. Дальше стали заниматься уже при поддержке правительства через гранты замещением продуктов. Мы должны сейчас идти с опережением, а опережение возможно только через использование искусственного интеллекта. Я могу вам рассказать, что мы 2 сентября собрали группу автопроизводителей, всех главных конструкторов. Дальше пригласили разработчиков PLM- систем. И третий блок – это «Яндекс», Сколтех и Сбер. Те, кто у нас сегодня активно занимается искусственным интеллектом. Я считаю, что в нашей стране сейчас нужно делать качественный скачок и привлекать к разработке искусственный интеллект, который позволит нам еще ускорить разработку именно начальной стадии продукта.

От основных достижений и тенденций в области замещения программных продуктов Мишустин попросил перейти к более узкой теме – премьера особенно заинтересовало развитие систем автоматизированного проектирования. Когогин рассказал, что в этой части "КАМАЗ" сегодня работает с «Росатомом» над продуктом «Сарус».

- По архитектуре он очень неплохо задуман, - оценил Сергей Анатольевич. - Исполнение сегодня еще не соответствует требованиям автопрома – в основном это связано даже не с самим продуктом, а с геометрическим ядром. Как только появляются сложные поверхности, а их у автомобилистов достаточно, так программе становится трудно. Но я считаю, что «Росатом» сегодня сконцентрировал усилия, собрал хорошую группу в Сарове – думаю, вам показывали, когда вы там были.

- То, что у нас страна, которая решила вопросы геометрического ядра и есть все инструменты для этого, означает, что мы должны просто более активно требовать с подрядчиков результирующие, - рекомендовал Мишустин, отметив, что "КАМАЗ", как заказчик, не должен стесняться сообщать о проблемах.

- У нас все просто - мы берем изделие и говорим: пожалуйста, давайте программный продукт. Вводим [его]: сколько деталей из тысячи ваш программный продукт обработает? – пояснил Когогин механику взаимодействия с разработчиками и критерии оценки качества ПО.

- В любом варианте эти требования от вас очень важны, поскольку вы – лидеры, профессионалы. И у меня к вам еще один вопрос: вы как-то не упомянули о проекте «Атом». Вы обещали, что будете его проектировать на отечественном программном обеспечении. Получается?

- Частично «Атом» проектируется на отечественном продукте – то есть на «Сарусе». Еще многое предстоит сделать, но мы движемся вперед.

- Хорошо. Это очень важно, - резюмировал Мишустин, на прощанье еще раз пожелав Когогину и коллективу "КАМАЗа" всего наилучшего.

Фото: "Вести КАМАЗа", government.ru