Таких, как Игорь Басов, называют «золотым фондом» литейного завода, потому что специалистов такого уровня можно по пальцам пересчитать. Несмотря на то, что уже пять лет на пенсии, он по-прежнему каждое утро торопится на свой участок, ведь без работы себя не представляет.
Как вспоминает Игорь Валерьевич, на «КАМАЗ» судьба закинула его в 1979 году. Работал на Чистопольском часовом заводе, после армии женился, дети пошли, а жили на съемной квартире. Одна надежда решить квартирный вопрос – ехать на Камский автогигант. С тех пор уже 42 года работает на литейном заводе в производстве литейной оснастки. Сейчас он слесарь-инструментальщик 6 разряда на участке изготовления модельно-кокильно-стержневой оснастки цеха изготовления литейной оснастки. И всегда был наставником.
– Обучал молодежь. Сколько – не считал, но один остался, до сих пор работает. И в Казань на соревнования ездил, призовое место привез, – с гордостью говорит об ученике Басов.
– Это было в начале 2010-х годов, когда я только пришел на производство литейной оснастки. Благодаря знаниям и навыкам, которые дал мне Игорь Валерьевич, я сначала внутри литейного завода на молодежном соревновании по профессии занял первое место, потом первое на уровне «КАМАЗа», а когда отправили на республиканский конкурс, третье место взял, – подтверждает Максим Певгонен и добавляет, что его наставник отзывчивый, всегда даст совет, и до сих пор, даже когда мимо проходит, смотрит, чтобы все правильно было. Сейчас они бок о бок работают в проекте «Кортеж», готовят кокили для отливок деталей на автомобили премиум-класса «Аурус».
Работа слесаря-инструментальщика многогранна. Нужно проделать ряд операций, чтобы собрать оснастку для заливки литья – кокиль. Приходится на сверлильном станке делать отверстия под крепеж и резьбу нарезать. На прессе доводить сложные замковые поверхности, к покраске подгонять всю линию разъема, чтобы не стрелял кокиль. Производить шлифмашинкой полировку строго по конструкторской документации, чтобы на готовой детали не было шероховатостей.
– Работа разная, не монотонная. Думать всегда надо, тем она и интересна. Много всего нужно знать, разные материалы используем: пластик, алюминий, сталь, чугун, – пытается объяснить «романтику» профессии Басов.
Он всегда присутствует при запуске оснастки и наблюдает, как она себя ведет на испытании, при необходимости вносит свои предложения по доработке инженерам. Но никогда рацпредложений не оформлял.
– Это же надо чертить, описывать, бегать по кабинетам… Мне удобнее своими словами рассказать. Например, звоню конструкторам и говорю: ребята, у вас неправильно оснастка сделана, давайте переделаем. Прислушиваются, но оформляют ли это как-то, я не интересовался, – поясняет он.
Гость 427