USD75.93
EUR86.5906
Казань
16 °C
Наб.Челны
20 °C
Войти
Наилучших результатов тогда добился коллектив Фарида Исянова, работавшая на строительстве автомобильного и литейного заводов.
Второе место занял коллектив Владимира Галяткина, работавшего на строительстве завода двигателей (внизу на фотографии).
Третье место заняла бригада Виктора Трача, трудившаяся на объектах литейного завода.
.
Внизу идёт монтаж оборудования в цехе дифференциалов на автомобильном заводе.
Июль 1975 года.
Внизу идёт монтаж автоматической линии обработки редукторов на автомобильном заводе.
Июль 1975 года.
Внизу идёт монтаж подвесного толкающего конвейера на автомобильном заводе.
Июль 1975 года.
Внизу собрание на ремонтно-инструментальном заводе.
Февраль 1975 года.
Что касается организации социалистического соревнования...
Уже немного касался этой темы ранее в этом блоге.
Сегодня скажу лишь, что на КАМАЗе партийный комитет постоянно разрабатывал мероприятия по развёртыванию соревнования, основная цель которых была– шире внедрять передовой опыт, рациональные методы труда, сокращать сроки строительства, монтажа, пуско-наладочных работ, экономить сырье, материалы, электроэнергию.
Были разработаны и утверждены условия социалистического соревнования в каждом структурном подразделении и по КАМАЗу в целом.
По условиям соцсоревнования подразделения КАМАЗа разделялись на 5 групп, в каждую из которых были включены коллективы с сопоставимыми результатами труда.
Учитывая специфику каждого подразделения, разработали условия соревнования для каждого завода, управления, службы.
На КАМАЗе применялись такие традиционные меры морального поощрения, как занесение в Книгу Почёта, на Доску Почёта, вручение Почётных грамот, награждение знаками «Победитель соцсоревнования», вручение памятных удостоверений победителям соцсоревнования за право монтажа первого станка, выпуска первого автомобиля.
В середине 1970-х годов на КАМАЗе существовал «договор пяти» - это социалистическое соревнование между 5 бригадами строящихся заводов.
Соревновались бригады заводских рабочих, временно занятых на строительстве.
Победителем в этом соревновании неоднократно выходила бригада Фарида Исянова.
Этой бригаде позднее была оказана честь принять участие в первой плавке на литейном заводе.
.
В 1976 году был заключен «договор двенадцати».
Шесть бригад прессово-рамного завода и шесть бригад автомобильного завода, связанные единой технологической цепочкой, решили соревноваться за высокое качество продукции, перейти от взаимных претензий к взаимной помощи.
Суть заключалась в том, что многие дефекты кабин, поступавших с прессово-рамного завода, можно было устранить лишь при непосредственном контакте представителей бригад на рабочих местах.
И когда, представители ПРЗ увидели, где и сколько дополнительного времени тратят сборщики на устранение недоделок сварщиков прессово-рамного завода, дело сдвинулось с места.
Это лишь фрагменты из истории социалистического соревнования на КАМАЗе.
Были и другие истории.
Но об этом в другой раз.
Гость 2791, так-то, на треть - это 33%, в три раза - это на 200%, почувствуйте разницу. А рост произошел за счет наших паникующих хомячков, которые решили запастись топливом на черный день (о чем говорит рост цены на канистры - в два раза). Но скоро, надеюсь, у них кончатся либо деньги на топливо, либо свободные емкости для запасов, и тогда ситуация начнет возвращаться в прежнее русло (очень надеюсь).
Владимир Путин дал поручения по стабилизации топливного рынка сегодня в 16:24Гость 1537, Почему "тяжело". Одинаково. Просто у чугуна жидкотекучесть выше, заполняемость формы лучше.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 сегодня в 16:15...судя по картинкам и потребностям в нашей технике, речь о повышениях касается а/м серии К5, а как же завод двигателей со всей своей компонентной базой на старые модели КАМАЗов, - за счёт чего повышать? Люди ЗД - такой же актив, но насколько (%) он главный?
Сергей Когогин: «Наш главный актив – люди. Мы приняли решение индексировать зарплаты с 1 октября» сегодня в 16:15Гость 3177, Вот в данном вопросе вы в корне не правы - мост в реврую очередь испытывает как ударные нагрузки (пеньки, камни в карьере), так и в большей степени крутящие нагрузки. посмотрите тот же мост УАЗ так называемый "разрезной". Посадка в корпус редуктора с преднатягом с последующей фиксацией сварными точками. Т.е. при реальной эксплуатации мост испытывает вибрации в меньшей степени чем крутильные моменты и момент на излом. Кстати, МАН, Мерседес, Скания - используют стальные мосты. Возможно, одноразовые шакманы используют чугун, но сами машины ходят не более 3х. лет при интенсивной эксплуатации. Самое основное, это удобство пользователя - разбило площадку крепления стремянок - приварил новую в полевых условиях и эксплуатируешь технику дальше. Здесь же только капиталка с заменой чулка. Что хотел донести гость 2933 - может будем отталкиваться от желания клиента, а не от оптимизации производства. А то такими темпами дойдем и до чугунных полуосей, рессор, и пружин.
На литейном заводе создали более прочный и легкий картер моста для грузовиков К3 сегодня в 16:03У вас есть тема? Вы находитесь на месте событий? Напишите нам!
