Ирек Гумеров: беспилотники ждут связи и автоматизированной логистики, а «электрички» будут востребованы года через три

Исполнительный директор "КАМАЗа" Ирек Гумеров в интервью московскому изданию «Ридус» рассказал о перспективах "КАМАЗа" в каждом из ключевых сегментов рынка грузовиков, спецтехники и пассажирского транспорта.

«НАШ АВТОМОБИЛЬ ПО ИНТЕГРАЛЬНОМУ ПОКАЗАТЕЛЮ ВЕСЬМА КОНКУРЕНТОСПОСОБЕН»

- Ирек Флорович, на сегодня флагманом линейки «КАМАЗ» является грузовик пятого поколения КАМАЗ-54901. Насколько он соответствует своему времени и в состоянии ли конкурировать с другими машинами, представленными на российском рынке?

- Конечно, это современный автомобиль. Прежде всего по своим инженерным решениям и, конечно, по актуальному дизайну. Он современно выглядит, имеет высокие потребительские свойства, современный мотор, показывает хорошую топливную экономичность и обеспечивает прекрасные рабочие условия для водителя. Этот автомобиль соответствует требованиям наших клиентов и очень конкурентоспособен.

- Каков модернизационный потенциал К5? Как долго он еще останется на конвейере?

- Эта платформа очень современная и, конечно, дает хорошие перспективы для дальнейшего развития. Сегодня автомобили постоянно развиваются и становятся более интеллектуальными, в них реализуются самые современные решения, и наша платформа все это позволяет. Прежде всего, это электроусилитель руля, роботизированная коробка передач, ADAS-система. Мы намерены поэтапно развивать эту платформу, в результате чего она еще долго будет конкурентоспособной.

- В последние годы «КАМАЗу» по понятным причинам пришлось внести значительные изменения в производственный цикл и технологии производства. Как это отразилось на качестве продукции?

- Когда нам приходится оперативно менять поставщиков, это вызывает определенные проблемы. Мы столкнулись с некоторыми трудностями, и нам пришлось вместе с нашими поставщиками ответить на целый ряд вызовов. В том числе по обеспечению нужных характеристик и требований по качеству. На сегодняшний день мы все эти вопросы решили, хотя, как я уже говорил, было непросто.

- Потребителю зачастую нет дела до проблем автопроизводителя, он просто голосует кошельком. Имеются ли у «КАМАЗа» резервы для повышения качества продукции и оптимизации цен, чтобы выдерживать ценовую конкуренцию?

- Вопрос о том, что нам еще нужно сделать для повышения эффективности эксплуатации, очень многофакторный. Если мы говорим про тягачи, то, конечно, важна цена, и она должна быть конкурентоспособной. Понятно, что она обусловлена поставками компонентов и не может радикально снижаться, но она должна быть оптимальной. Безусловно, нужны топливная экономичность и длительный период техобслуживания. У нас этот период - до 120 тысяч километров, что говорит о высокой надежности. Мы видим, что наш автомобиль по интегральному показателю весьма конкурентоспособен.

«ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ БЕСПИЛОТНИКОВ НУЖНО РЕШИТЬ ВОПРОС СО СВЯЗЬЮ И ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ»

- Что, на ваш взгляд, больше всего влияет на поддержание качества продукции? Деньги, технологии, оборудование, кадровый потенциал или, может быть, что-то еще?

- Прежде всего это люди и их умение работать с нашими технологиями и поставщиками. Мы производим сложные изделия, они требуют глубокой и слаженной работы инженерных служб, службы закупок и производственных подразделений. Каждый в этой цепочке должен сделать свою часть работы максимально качественно: производство должно работать в полном соответствии с документацией и технологическими требованиями; поставщики должны поставлять соответствующие требованиям компоненты. Когда все это сводится вместе, мы получаем качественный современный автомобиль.

- Насколько «КАМАЗ» близок к конечному потребителю? Как учитываются его пожелания, как отрабатываются рекламации?

- Для нас это непрерывная комплексная работа. Мы даем клиентам тестовые автомобили и так получаем отзывы уже на этапе тестирования, как и от реальной эксплуатации впоследствии. Учет рекламаций автоматизирован: дефекты рассматриваются, затем разрабатываются методы их устранения. Мы видим статистические непрерывные улучшения, хотя, конечно, никогда нельзя быть удовлетворенным во всем сразу - всегда есть, что улучшать.

- «КАМАЗ» стоял у истоков развития беспилотного транспорта в России. Сегодня камазовские беспилотники уже доставляют грузы по дорогам общего пользования. Что дальше?

- Это тенденция с большим потенциалом, но мы все еще в начале пути. Технологические возможности у автомобилей уже имеются - они могут двигаться в беспилотном режиме, как минимум, по магистралям, - но встает вопрос об их экономической эффективности. Поскольку речь идет о длинной цепочке движения товара, ей требуется автоматизация логистики - тогда комплекс беспилотной транспортировки груза станет действительно высокоэффективным. Склады должны автоматически загружать автомобиль, он автоматически паркуется и так же проходит все отрезки своего пути. Иначе говоря, должна работать схема hub-to-hub. Сегодня беспилотные перевозки уже могут быть экономическими эффективными, но к высокой автоматизации всего цикла мы еще только подходим.

- Насколько поспевает за "КАМАЗом" инфраструктура?

- Пока еще не поспевает - нужны современные дороги и современные системы связи, чтобы иметь доступ к автомобилю в любой ситуации. В большинстве случаев условия на магистралях у нас подходящие – соответствующая разметка, хорошие дороги, но нужно еще решить вопрос со связью и привести логистические технологии в соответствие беспилотному транспорту. Тогда цепочка станет высокоэффективной в целом.

- В марте впервые за долгое время на рынке среднетоннажной техники сменился лидер: «КАМАЗ» со значительным отрывом обошел «ГАЗ». Это разовая акция или «КАМАЗ» намерен закрепиться в лидерах рынка среднетоннажников?

- Мы, конечно, к этому стремимся, но мы работаем в конкурентной среде.

- «КАМАЗ», помимо грузовиков, выпускает автобусы, электробусы, уникальную спецтехнику - планируется ли расширение ассортимента подобной продукции? Если да, то каких новинок стоит ожидать?

- Пассажирский транспорт – очень важное для нас направление, и мы в нем достаточно успешны. У нас есть автобусы с отличным дизайном и хорошей функциональностью. На московских электробусах приятно и ездить, и смотреть на них, модельный ряд расширяется. Сегодня у нас есть машины и с ночной зарядкой, и с быстрой. В линейке появляются троллейбусы с автономным ходом, и хочу подчеркнуть – в них тоже заложены современный дизайн и технические решения, которые идут на шаг впереди традиционных продуктов типа троллейбуса. Сейчас в нашей линейке появился автобус среднего класса, туристический. В сегменте легкого коммерческого транспорта тоже будем расширять модельный ряд, как и в категории спецнадстроек для наших шасси.

ГОДА ЧЕРЕЗ ТРИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ГРУЗОВИКИ СТАНУТ ОЧЕНЬ ВОСТРЕБОВАНЫ

- Многих удивила недавняя конференция лесозаготовителей - «КАМАЗ», судя по всему, прощупывает и этот сегмент?

- Конечно. Спецтехника - это высокотехнологичные машины, и, поскольку раньше она поставлялась из-за рубежа, сегодня потребность в ней велика как никогда. Чувствуя эту ситуацию, мы разработали такую технику, сейчас отдаем ее на опытную эксплуатацию клиентам. Когда потребитель подтвердит свой интерес, "КАМАЗ" начнет выпускать спецтехнику в требуемом количестве.

- Есть ли позитивные сигналы с рынка ритейла?

- Есть. Ритейл - требовательный рынок в силу интенсивной эксплуатации машин, эта аудитория смотрит и на топливную экономичность, и на сервисное обслуживание. Мы считаем, что наши автомобили подходят ритейлу. В настоящее время мы еще уточняем требования рынка, отдаем машины на тестовые испытания, но ряд клиентов законтрактован. Думаю, мы добьемся успеха в этом сегменте.

- Настолько «КАМАЗ» заинтересован в разработке грузового, электрического и водородного транспорта? Есть ли в этих направлениях рыночные перспективы?

- Это направления, в которых движется мировой автопром. Можно спорить о темпах, но векторы в любом случае перспективные. Для отечественного рынка пока больше важен грузовой электротранспорт, водородный же требует бОльших усилий как по инфраструктуре, так и в части экономически эффективного получения водорода. В этой области мы скорее работаем над проектом, чтобы быть успешными, когда время наступит.

Возвращаясь к теме электротранспорта – он может быть эффективным уже сегодня: стоимость аккумуляторов радикально снижается, инфраструктура зарядки развивается. Хотя грузовой транспорт требует зарядок от мегаватта и выше, делать их уже можно - и тогда электротранспорт станет выгодным. На китайском рынке грузовиков, включая тяжелые, электрические версии занимают уже более 20% производства. Они эффективны, удобны в плане обслуживания и эксплуатации, и я думаю, что года через три это направление станет очень важным.

- Кто на «КАМАЗе» занимается разработкой дизайна машин? Как вообще осуществляется этот процесс?

- У нас есть служба главного дизайнера Семена Фараносова. Этот талантливый молодой человек вырос на «КАМАЗе». Его служба работает в команде уже на этапе концепции продукта, потому что сегодня мы, рассматривая концепт, технические и функциональные требования, сразу работаем и с дизайнерскими решениями. Дизайнеры даже в какой-то мере задают тон процессу, определяя, как будет выглядеть продукт, а завершается их работа с началом серийного производства.

Фото: ПАО "КАМАЗ"