ГЛУБОКАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ-85. ВСПОМИНАЕТ СЕРГЕЙ ВАРЛАМОВИЧ ЕКИМОВ.

В 1981 году ХКБ (художественно-конструкторское бюро) УГК КАМАЗа переехало в новое помещение на втором этаже модельного корпуса ПРЗ, который мы поделили с Отделом Главного Сварщика (ОГС) КАМАЗ и конструкторским отделом по штампам ПРЗ.
В общей сложности площадь всех помещений и участков ХКБ составляло около 800 квадратных метров.
Как говорится, после 100 квадратных метров прежнего помещения, в цехе сборки сварки шасси того же ПРЗ, было где разгуляться.
К концу 1982 года отдел был укомплектован и необходимым оборудованием для изготовления натурных макетов кабин и их элементов.
В бюро кроме меня по дизайну работали выпускники Свердловского архитектурного института Хайман Вадим Исакович, Трифонов Вячеслав, Джумалиев Аюп Бисултанович и другие.
Конструкторы и дизайнеры «по призванию» Бакулин Валерий Александрович и Якимов Евгений Николаевич, работали над проектами интерьера и экстерьера кабин.
Кроме этого отдел пополнили выпускники Ивановского художественного училища Самохвалов Сергей, Заика Николай, Мороз Александр, Гирсов Владимир, Лисюткина Елена и другие.
Инженер по пластмассам Конопкина Ирина Александровна прорабатывала новые материалы и технологии по внедрению в конструкции кабин термопластов и композитов.
Кроме этого, производственный участок насчитывал до 10 специалистов разного профиля.
Его возглавил выпускник КАИ Яковенко Николай.1.jpgВверху коллектив ХКБ в 1981-84 годах.

В 1981-84 годах нашими усилиями были сделаны несколько проектов модернизации серийной кабины КАМАЗ с изготовлением натурных макетов.2.jpg3.jpg4.jpg5.jpgРабота велась по нескольким направлениям: создание более комфортных условий работы и отдыха водителей, разработка двуспальной кабины, рестайлинг и модернизация внешнего вида кабины и улучшение аэродинамики и другие.6.jpg7.jpg8.jpgВ 1984 году с введением нового ГОСТа на «рабочее место водителя грузовых автомобилей», серийная кабина, которая была спроектирована ЗИЛом еще в 1967-69 годах , перестала по некоторым параметрам соответствовать его требованиям.
Срочно нужно было увеличить высоту крыши кабины минимум на 100 мм!
Решая эту и многие другие задачи, мы (ОХК) разработали и изготовили в середине 1985 года натурный макет модернизированной кабины КАМАЗ, который был показан руководству УГК и получил высокую оценку.9.jpg10.jpg11.jpgРазработка коснулась практически всех деталей экстерьера и интерьера кабины –от входной ручки двери до педалей управления и рулевой колонки!
Наиболее кардинальные решения коснулись цельноформованных обивок кабины, и панели приборов а также нового анатомического сиденья водителя и пассажира с цельноформованными подушкой и спинкой сиденья, что по тем временам делала только германская фирма «GRAMMER».
Но мы достали на ВАЗе специальную ткань, сделали заливные формы и залили подушки на Ижевском заводе пластмасс!12.jpg13.jpg14.jpgРучной тормозной кран был выведен на панель приборов, в удобную зону доступности и многое другое было сделано в этом проекте.
Причём, все можно было внедрять при наличии воли и желания руководства.
Все детали и узлы кабины были изготовлены с расчетом на ходовые испытания, которые и были проведены впоследствии по нашей инициативе совместно с отделом дорожных испытаний УГК.
Кабина была переставлена на одну из машин отдела и прошла полный цикл заводских испытаний с предоставлением отчета.15.jpgКроме того, на масштабной модели автомобиля были проведены аэродинамические испытания наружных элементов кабины в аэродинамической трубе КАИ, которые показали возможный диапазон снижения сопротивления до 25%!16.jpgНо как мы не старались пробивать свои идеи и решения, в результате с макета были внедрены в основном детали экстерьера: крыша, клыки бампера, угловые обтекатели кабины и солнцезащитный козырек!
Передняя облицовочная панель кабины была внедрена в искаженном исполнении и не добавила автомобилям выразительности.17.jpg18.jpg19.jpg20.jpgДанный козырек внедрялся как эффективное средство против «пылевого износа» цилиндропоршневой группы на автомобилях-самосвалах КАМАЗ, работающих в жестких условиях с открытыми кузовами.
Козырек эффективно «сдувал» пыль из зоны расположения воздухозаборника за кабиной.
Козырек был внедрен на рубеже 2000 годов!
И устанавливается на кабины до сих пор!
То есть два элемента из проекта 1985 года, производятся и устанавливаются до сих пор!
А КОЗЫРЕК еще и поставляется по импорту из Финляндии!
Формованные обивки и надоконная полка, регулируемая рулевая колонка, новая панель приборов появились на КАМАЗе только через 20 лет!
Обивки дверей с продувкой воздуха и многие другие детали так и не появилась в серийной кабине.
Многие детали возможно появятся на машинах, которые планируется выпускать в 2018 году по программе «Рестайлинг-2» .
Проект «глубокой модернизации» 85 года показал, что ХКБ способно было решать серьезные проектные задачи, включая изготовление демонстрационных и физически работающих образцов кабин и ее элементов, готовить и проводить аэродинамические эксперименты и т.д.
Мы старались также не отставать от аналогичных отделов ВАЗа, АЗЛК, ГАЗа и ЗиЛа по материально-техническому оснащению, к тому же в то время взаимодействие между предприятиями МАПа были достаточно открыты.
Однако текущий момент 80-х годов и особенно начало перестройки были ознаменованы значительными изменениями и нестабильностью в руководстве УГК, которое делало нашу работу невостребованной, а организацию работ бесконтрольной и не целенаправленной.

Напомню, что проект «Рестайлинг серийных автомобилей КАМАЗ» выполнила уже фирма «Автодизайн» в 2008-2009 годах.
В этой работе уже активное участие принял мой сын Павел- дипломированный дизайнер-выпускник МАМИ.21.jpg