ЕЩЁ НЕСКОЛЬКО ФАКТОВ О ПРОЕКТЕ КАМАЗ-6410 и КАМАЗ-5425.

В продолжение темы, о которой писал здесь https://vestikamaza.ru/blogs/ChukhontsevAN/1260.php?sphrase_id=84188
выкладываю дополнительную информацию по проекту КАМАЗ-6410.
Информацию прислал Екимов Сергей Варламович.

Предоставляю слово Екимову С.В.:
«Проект начали сразу, как только состав УГК переехал в Набережные Челны в 1975 году.
Идея проекта была по тем временам очень прогрессивная – перевести тяжелый тягач на односкатную ошиновку и равномерно загрузить все оси,тем самым повысив грузоподъемность тягача до максимально-возможной!
При этом планировалось на всех осях поставить пневмоподвеску
Передний свес у компоновки получился «выдающийся»!
Молодые конструктора, одержимые непростой задачей смело и энергично взялись за работу.
Её лично курировал сам Барун Владимир Наумович.2 Барун.jpgНад компоновкой работали Нечепурнов Александр Максимович, Насакина Елена Михайловна.
Подвеску делали Смирнов Игорь Геннадьевич и Гречаный Юрий А...
Я в то время работал в бюро художественного конструирования и мы с начальником Семёновым А.Г. начинали вместе с КБ кабин Башировым Ильдаром и Лебедевым Анатолием встраивать серийную кабину на шасси.
В то время пришлось в домашних условиях слепить макет будущей машины в масштабе 1:10,1 -Екимов СВ с макетом Э6410 -1976г.jpgа затем, уже в начале 1976 года, был изготовлен первый макет в натуральную величину!2-Макет кабины Э6410 -1976г- ХКБ.jpgВ экспериментальном цехе УГК был изготовлен первый опытный образец.3-Первый опытный образец Э6410 -1976г.jpgВ этом же году бюро художественного конструирования разместилось на временных площадях в ЦСС Прессово-рамного завода.
Там и был изготовлен уже макет перспективного тягача КАМАЗ-5425 с новой клиновидной кабиной в масштабе 1:15.
Кстати, этот макет послужил началом работы над созданием кабины 1988 года, которая предназначалась для нового ряда тяжелых двухосных автомобилей типа КАМАЗ-5425 (седельные тягачи) и КАМАЗ-5325 (бортовые автомобили –тягачи).
4 -макет концепта  Э6410 в м 1-15 1976г..jpgВторой опытный образец с несколько измененной облицовкой был изготовлен в 1977 году и проходил дорожные испытания в составе автопоезда.5-Второй опытный образец Э6410 -1977г.jpgНо дальше дело почему-то не пошло.
Наверное, Баруна В.Н. обуревали новые проекты и поджимали проблемы на конвейере.
Но данную концепцию несколько позже воплотили в НАМИ в проекте «Тайфун-Русь», 6-НАМИ-ТАЙФУН.jpgкоторый тоже «канул в лету» на задворках НТЦ КАМАЗ».6-НАМИ -Русь.jpg